2010铁路车辆设备设计讲课课件.docVIP

2010年铁路车辆设备设计讲课课件?铁四院设备处 第1页 共26页 第一章 铁路机车车辆及车辆设备的概念 车辆本指自身无动力的车。用马来牵引，叫马车；用人来拉或推，叫人力车。 随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机、内燃机、电力机牵引的火车，即：铁路 机车车辆。直到高速动车组的出现，我国铁路车辆一直以来皆特指自身没有动力 装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。 铁路高速动车组的出现，彻底颠覆了铁路机车车辆的概念，机车车辆融合成 了一体，铁道机车、铁道车辆两个专业正呈融合之势。动车组是一组不需要摘挂 机车就可以往返运行的列车。 但是，由于既有铁路机车、车辆数量庞大，且铁路高速线路（客专）及高速 动车组仍处于发展的初期，因此，在较长的一段时期内，仍将是普速的铁路机车 车辆和高速的动车组共存之局面。为了维持铁路系统的安全、高效运营，必须有 供机车车辆进行维护保养的设备和设施（段、所），即机务设备和车辆设备。 2010年铁路车辆设备设计讲课课件?铁四院设备处 第2页 共26页 第二章 车辆设备设计的基本原则 为满足铁路车辆运用维护和定期检修的需要，应设客货车辆设备。车辆设备 的设计应在路网范围内统筹，并考虑好资源整合和生产力布局调整的需要，其 规模需结合具体工程的机车交路、运量、扣车条件等因素综合确定。 车辆检修工艺的设计应以计划预防修为主，积极采用换件修和主要零部件的 专业化集中修模式，贯彻“集中修理、分散发放”的新理念。 逐步推广状态修，积极建设车辆运用检修信息管理系统，保障检修质量，提 高作业效率，减轻劳动强度。车辆设备的设计应积极采用“技术先进、经济合理、 安全可靠、节能降耗”的新设备。 第一节 铁路客货车辆新技术 近几年，随着铁路不断跨越式的发展，铁路客货车辆装备的水平明显提高， 新型客车大幅增加，货运正朝着重载和快速的方向发展，下面简要介绍铁路客货 车辆新技术及检修新要求。 一、 铁路客车 1. 铁路客车装备技术的发展 截止到2006年底，全国铁路客车拥有量达42659辆（其中，空调车达到２．２ 万辆），并大量开行了一站直达列车、“夕发朝至”列车、城际列车和旅游专列。 北京、北京西、沈阳北、南京、广州、昆明等客运站相继建成无柱风雨棚和高站 台。其中，SS8 、SS7、 SS9客运电力机车牵引的25T型空调列车采用DC600V 集中供电、分散变流的方式，首次实现了列车由本车供电（子母车模式）向集中 供电的转变。控制系统电压制式也从DC48V转而采用DC110V。新型25T 型空 调列车采用了监控系统（整列车构成PLC 控制的无主网络监控系统、行车安全 监测诊断系统和无线传输系统。系统能对空调系统、电源供电系统、逆变器、充 电机进行电气性能的监视和控制；能对塞拉门、轴温报警系统、防滑器、烟火报 警系统和行车安全监测诊断系统进行监视。监控系统的主控站设在车辆工程师 室，塞拉门集控系统设在播音室）和旅客信息系统（相当于地铁车辆的PIS系统。 2010年铁路车辆设备设计讲课课件?铁四院设备处 第3页 共26页 主机设在播音室并配有便携式微机，车内设信息显示屏。旅客信息系统可以显示 运行速度、时间、车内外温度、前方到站等信息）。 2. 铁路客车运用检修新要求 为此，旅客列车运用和车辆检修方式与维护保养设施也正悄悄发生着较大的 变革。比如，客车技术整备所需要提供DC600V电源，客车段需要考虑监控系 统和信息系统的维修、检测和试验设施，而柴油发电机组的维修、检测和试验工 作量将逐年减少。随着客车技术水平的提高，车辆连续运行能力大大提高，如 25T车型能以160km/h 速度持续运营20 小时（原则上，管内旅客列车一次库检 作业要求能够运行4000km），将带来客车运用设施布局的调整和变化。 二、 铁路货车 1. 铁路货车装备技术的发展 截止到2006年底，全国铁路货车保有量达1564899辆，其中，国家铁路60t 及以上货车达89122辆，70t及以上的货车达到34530辆（70t级铁路货车取消辅 修修程。2005年10月，铁道部决定，自2006年起，铁路新造货车全部采用70 吨级新型车，对铁路货车分期分批更新换）。货车装备升级换代步伐进一步加快， 载重70t通用货车、载重80t煤炭专用货车、载重100t的矿石和钢铁专用货车已 批量上线运用。自主研发制造的25t轴重的C76、C80型运煤专用货车在大秦线 投人使用。货车商业运营速度普遍提高（快运货车应达到160 km／h；21t～23t 轴重的通用货车应普遍达到120 km／h；25 t轴重的通用和专用货车应不低于100 km／h）。 货车提速后，普遍采用了K系列转向架，目前已经发展到了K