轨道交通对零售商业活动空间影响1.docVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　编样稿4300字 轨道交通对零售商业活动空间影响[1] ——以上海为例 宋培臣|?上海师范大学旅游学院 林涛|上海师范大学旅游学院副教授 一、引言 截至2008年1月，上海市轨道交通累计运营线路长度达234公里，形成了“一环七射八换乘”的网络运营格局，线网规模居全国之首。按照国家正式批准的《上海市快速轨道交通近期建设规划》，上海到2010年将建成11条线，运营网络延长到400公里，地铁沿线将出现259座车站和8 0个交通枢纽。到2012年建成13条线，运营网络510公里。同时，轨道交通沿线零售商业空间结构将相应发生变化。目前，国内关于轨道交通与对零售商业空间发展影响方面的研究较少，蔡国田,陈忠暖研究认为广州市地铁强化了老城中心零售商业区，提升了天河新城市中心商圈的地位，加强了南部、西部和北部零售商业中心与边缘新零售商业中心的形成。方向阳，陈忠暖研究发现地铁站点在吸引零售商业设施聚集的规律是以地铁站点为圆心向外，零售商业网点数逐渐减少，规模逐渐减小，说明零售商业有向地铁站点聚集的趋势。地铁站口的零售商业聚集的区位类型从形态上可分为斑状、条带状、面状和团块锥体状4种，从层次上分为市级零售商业中心、区级零售商业中心和小区级零售商业3个层次等级结构。本文以上海市为例研究轨道交通对零售商业空间的影响，首先，对轨道交通对零售商业空间的影响进行概括；其次，为轨道交通的建设和零售商业空间布局提供参考，以实现轨道交通与零售商业可持续发展的双赢局面。 二、上海市轨道交通沿线零售商业空间结构变化 （一）城区零售商业中心的能级提升与新零售商圈的形成 在轨道交通出现之前，上海零售商业空间分布主要集中在少数几条主要的商业街，即上海中心商业三街一城（即南京路、淮海路、四川北路、豫园商城）。如图1所示，传统的零售商业布局主要是条状分布。 图1 轨道交通通车前的零售商业空间分布图 Fig.1 Retail business space distribution before urban MTR system available 随着轨道交通的开发建设，一大批新的零售商业圈开始形成。零售商业布局开始向块状集中发展。20世纪90年代以后，由于1号线的开通以及浦东的开发开放，上海零售商业分布转变成了四街四城（即南京东路、南京西路、淮海中路、四川北路、豫园商城、新上海商城、徐家汇及不夜城商城）。如图2所示，上海站不夜城商城和徐家汇商城的形成与上海地铁一号线的建设密切相关。 图2 轨道交通一号线通车后的零售商业空间分布 Fig.2 ?Retail business space distribution after urban MTR line 1 available 近年来，随着地铁2号线、轻轨3号线和地铁5号线的开通运营，以及数条轨道交通的加速建设，目前的零售商业格局仍然处于不断演化中。轨道交通8号线使老西门商圈拥有重新振兴的机会，9号线提升七宝零售商圈的能级， 7号线是世博会地区的主要轨道交通线之一，将形成世博零售商圈。随着10号线的建设和开通，五角场新零售商圈正在快速形成。11号沿线规划建设南北向“主要零售商业商务功能与空间景观”轴线，曹杨真如新商圈也在形成。轨道交通1号线北延伸段、3号线的全线通车及7号线的建设，使得宝山区呈现轨道交通交汇的格局，宝山西城区、张庙等多个区域的零售商业发展条件得以提升——以上案例可以看出轨道交通改变了上海旧的零售商圈，也将促进新零售商圈的崛起。新零售商圈如徐家汇、陆家嘴、新客站商圈、人民广场、五角场、张杨路商圈、中山公园商圈、静安寺商圈、曹家渡商圈（未来轨道13、14号线）形成多中心、网络化的空间格局。 随着城市轨道网络的逐渐形成，零售空间布局将由传统的点状和块状布局逐步转变为多轴线、多中心、网络化的零售空间布局结构。在这一结构变化过程中，各组团的零售商业空间会重组，一些新零售商业区和轻轨经济将崛起。 （二）“枢纽型”零售商业空间集聚将加速 　　轨道交通在市民出行中所占的地位越来越重要，2005年上海城市居民购物的出行方式中，轨道交通就占了49％。从国际大都市来看轨道交通所占比例已在６０％-８０％，成为城市交通的主导交通工具，上海也在积极提升轨道交通在市民出行中所占的比例。轨道交通将原商圈串联起来,反过来轨道交通大大便利客流到达枢纽型零售商圈，使以轨道交通交汇站点为中心的现代交通型商业辐射能力进一步增强，汇集大量零售商业设施,从而形成轨道交通“枢纽型零售商业空间” 。从2005年上海百货业10强分布情况来看，10强中的8强都与地铁站点“血脉相通”。 轨道交通枢纽零售商业正在改变上海的零售商业格局。2号线、3号线中山公园站“龙之梦购物中心”的建成，使“轨道交通枢纽型零售商业”正式登