高频轮轨相互作用下钢轨的波磨.PDFVIP

第 23 卷　第 2 期 摩 擦 学 学 报 23, 　 2 V o l N o 2003 年 3 月 TR IBOL O GY M arch , 2003 高频轮轨相互作用下钢轨的波磨 张继业, 金学松, 张卫华 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室, 四川 成都　6 1003 1) 摘要: 对高频轮轨相互作用下轨道的波浪形磨损问题进行了考察. 通过引入轮轨的灵感度, 得到了轮轨间蠕滑力的波 动同轨道表面不平顺幅值和表面曲率的波动关系; 通过引入摩擦功计算了轨道表面的磨损, 得到了磨损率的计算公 式. 结果表明, 钢轨的磨损率同轨道的垂向动力行为密切相关; 在不同激振频率下轨道表面不同点的磨损率不同. 关键词: 钢轨; 轮轨相互作用; 波浪形磨损 中图分类号: TH 117. 3 文献标识码: A 文章编号: (2003) 020 12804 　　当车辆经过表面不平顺的轨道时, 会产生具有高 另一部分为参考状态附近的波动 , 即 = + . x x x 0 x 频振荡的轮轨作用力. 在这种高频轮轨力作用下, 具 1. 1　轨道和车轮模型 有某种波长的轨道表面不平顺的幅度将增大. 经过数 我们的研究主要集中于具有高频波动的轮轨作 ( ) 十万次的碾压, 钢轨表面将因波浪型磨损 简称波磨 用力对轨道波磨的影响, 为此可将车辆简化为由一个 而形成较为规则的磨斑. 波浪型磨损将进一步增大轮 车轮和转向架组成的结构. 车轮与转向架之间通过弹 轨之间的作用力, 使车辆和轨道发生剧烈振动, 从而 簧和阻尼器联接, 车轮以一定速度在具有短波长的不 损害列车和轮轨的结构, 增加车辆的运行成本并危及 平顺轨道表面运动. 用有限元法进行轨道动力学分 车辆的运行安全[ 1, 2 ]. 人们针对波磨产生过程进行了 析. 采用 梁模拟钢轨, 置于枕 R ay leigh T im o sh enko [3～ 12 ] ( 大量研究 , 业已发现短波波磨的波长通常处于 木上的粘弹性轨垫支撑钢轨, 枕木置于地基之上 见 [ 1, 2 ] ) 25～ 80 mm 范 围以内, 但其产生 的机理不 明 . 图 1 . 取足够长的钢轨,