公示资料1项目名称2推荐单位意见3客观评价-西南交大科研院.PDF

公示资料 1.项目名称： 高速铁路陡坡路基桩板式挡墙变形控制研究 2.推荐单位意见： 该项目针对我国高速铁路无砟轨道陡坡路基支挡设计现状，通过与西南交通大学合作， 产、学、研相结合，提出了基于地基土变形状态控制的高速铁路无砟轨道路基桩板墙设计方 法；提出了高速铁路无砟轨道路基桩板墙设计的变形状态阈值及变形控制标准，建立了基于 强度折减的地基变形状态参数计算方法；提出了锚固桩侧向位移引起路基面沉降及桩前地基 水平压缩变形影响范围的分布模型，并给出相应的路基面沉降计算方法。 该项目受理发明专利1 项（实审状态），获得实用新型专利1 项，发表相关学术论文2 篇， 培养研究生4 人。“基于变形状态控制的高速铁路无砟轨道桩板墙设计方法”可对类似工程条 件下的施工技术提供指导和借鉴，具有非常广阔的推广应用前景。该设计方法已在中铁二院 的土建一院、土建二院、土建三院进行了全面推广，在贵广铁路、成贵客专、长昆客专、西 成客专等铁路类似工点设计进行了实际应用，工程效果得到了现场长期观测结果的验证，显 著降低了工程投资，近三年已产生直接经济效益达1900 万元，其潜在的经济效益和社会效 益极其显著。 本项目满足申请省科技进步奖一等奖条件，推荐该项目申请省科技进步奖一等奖。 3.客观评价： 2016 年12 月6 日，中国中铁股份有限公司在北京主持召开了“高速铁路陡坡路基桩板式挡 墙变形控制研究”科技成果评审会，参加会议的有中铁一局、中铁二局、中铁四局、中铁咨 询、中铁六院、中铁科研院、铁科院等单位的专家（名单附后）。专家组在听取并审阅研究 报告的基础上，经讨论，形成如下评审意见： 一、课题组提交的技术资料完整，内容翔实，符合评审要求。 二、课题组通过室内土工试验、离心模型试验、有限元分析、现场测试及理论分析等技术手 段，开展了陡坡路基条件下的桩板墙力学特性及其基于变形状态控制设计方法研究，取得如 下研究成果： 1、首次提出了基于地基土变形状态控制的高速铁路无砟轨道路基桩板墙设计方法。 2、提出了高速铁路无砟轨道路基桩板墙设计的变形状态阈值及变形控制标准，建立了基于 强度折减的地基变形状态参数计算方法。 3、提出了锚固桩侧向位移引起路基面沉降及桩前地基水平压缩变形影响范围的分布模型， 并给出相应的路基面沉降计算方法。 三、成果已在长昆、成绵乐等高速铁路无砟轨道路基桩板墙设计中成功应用，社会、经济效 益显著。 综上所述，研究成果具有创新性，整体达到国际先进水平。 建议：进一步加强工程应用研究，以利成果推广。 4.项目简介 本课题运用现场调研、室内土工试验、数值计算分析、土工离心模型试验、现场测试以 及理论分析等研究手段，系统开展了陡坡路基条件下桩板墙的力学特性、锚固桩侧向位移与 墙后路堤沉降变形的相关性、锚固桩侧向位移的时间效应及基于变形控制的高速铁路无砟轨 道陡坡路基桩板墙的设计方法等研究，成果可在铁路工程领域的建设中应用，有广泛的应用 前景。 在总结和分析已有桩板墙研究成果的基础上，以锚固桩不发生具有时间效应的侧向位移为核 心控制目标，以室内土工试验、有限元数值模拟、土工离心模型试验、现场长期测试、理论 分析等为研究手段，开展了高速铁路无砟轨道路肩桩板墙受力与变形特性的基于侧向变形状 态控制的桩板墙结构分析等方面研究，取得了如下主要研究成果： 1、首次提出了基于地基土变形状态控制的高速铁路无砟轨道路基桩板墙设计方法。 2、提出了高速铁路无砟轨道路基桩板墙设计的变形状态阈值及变形控制标准，建立了基于 强度折减的地基变形状态参数计算方法。 3、提出了锚固桩侧向位移引起路基面沉降及桩前地基水平压缩变形影响范围的分布模型， 并给出相应的路基面沉降计算方法。 高速铁路无砟轨道对路基工后沉降要求极为严格，铁路以填方经过陡坡地段时需设置支挡结 构，路肩式桩板墙是一种常用形式。以结构稳定为控制目的的设计方法难以适应变形控制的 要求。提出一套以变形控制为目的的桩板式挡墙设计方法较为急迫，课题研究成果——基于 变形状态控制的高速铁路路基桩板式挡墙设计方法及控制阈值填补了这一需求。现场实测的 数据表明，采用这一设计技术得到桩板结构满足无砟轨道结构的沉降要求，能保障线路的长 期稳定，服役性能良好，社会效益显著。 基于变形状态控制的设计技术