城市轨道交通客运组织项目三复习课程.ppt

项目三 了解城市轨道交通车站设备系统 ;一、BAS系统(环境与设备监控系统) “环境与设备监控系统，Building Automation System（简称BAS系统）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统” 。 ;（一）系统功能 BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段,对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则。 1.控制中心级功能 根据地铁运行环境及车站其他系统的监控要求，确定并修改全线隧道及车站通风与空调系统的运行模式，并把相关的运行模式通过监控网络下载给车站，使车站设备按给定的模式运行；同时按照节能优化系统的控制要求，确定最优的运行模式，也向车站下达其他所有车站设备监控系统控制的机电设备的模式和时间表控制。 2.车站级功能 对车站及区间的环控、给排水、照明设备实施运行监视和控制，对站内电梯、自动扶梯、屏蔽门/安全门、防淹门等设备的运行状态及故障报警实施监视。 ;BAS系统车站级主要功能有： (1)对车站典型区域的温度、湿度等环境参数进行监测。 (2)采集和记录车站及区间机电设备的运行状态和故障报警信息和监测数据，并按需要报送控制中心。 (3)在执行控制中心的控制指令时，进行站内相关设备的运行协调。 (4)采集火灾报警系统等系统数据，交换运行信息和控制信息，按照火灾报警系统的控制要求，控制与防灾有关设备在火灾工况下的运行模式，并将执行完毕后的设备状态反馈给火灾自动报警系统的报警主机，保证在各种工况下的运行控制协调。 (5)具有针对各种运行模式、各种状态条件的控制预案和控制时间表，正常情况下按时间表程序运行，事故、阻塞或故障情况下执行预案程序。 (6)统计车站和区间设备的累计运行时间，并根据设备保养要求，对设备的维护保养提供建议。能自动形成各种设备运行参数报表，或随时变更设备运行参数（如启停时间、控制参数等）。可实现备用设备自动切换运行等，控制有关机电设备的平均使用时间，从而延长此类设备（如各种水泵等）的使用寿命。 ;(7)实施预定的能源管理方案，使得车站在满足舒适性条件下，降低能耗，提高经济效益。 (8)具有彩色动态显示及多级功能显示，对设备的运行状况、设备故障及其报警级别有直观表示，报警的同时具有声光报警。 (9)能根据需要自动生成各类统计报表，定期打印输出数据报表（日报表、周报表、月报表等）。 ;（二）运行模式 BAS系统主要包括以下几种运行模式，每一种模式可以按照时间、地点、环境、工况的不同作进一步细分。 1.正常模式 行车按计划进行、各系统运行正常、主要设备运行正常时的工作模式，是最常用的一类工作模式。 正常模式下，BAS主要按照时间表的编排，对各种机电设备进行常规控制。 控制中心可以实时显示各车站监控对象的工作状态，在对全线各车站及区间内设备实时运行状态巡检的基础上，建立设备管理历史数据库，并根据需要生成各种统计报表，为变频节能控制储备历史资料。 2.灾害模式 发生火灾、水灾或其他重大灾害性事故情况下的工作模式，其中按灾害事件发生的位置又分为区间灾害和车站灾害等几种。 当火灾报警控制器的报警信号被确认时，火灾报警控制器将火灾的位置以及联动控制指令发送到BAS，令BAS进入火灾控制模式。此时，BAS按照火灾报警控制器的模式控制指令，强制执行预先编制的控制预案，调用相应模式的控制程序，或按照人工操作指令执行相应的动作，配合车站和区间的防排烟控制和人员疏散。 3.阻塞模式 列车在区间或车站运行受阻，导致无法按计划行车时的工作模式。 相关的车站冗余PLC控制主机接收来自中央控制室防灾指挥中心的阻塞模式控制指令， 转入阻塞工作模式。阻塞模式下，BAS按照接收到的列车阻塞位置以及区间、车站的人员情况，执行预先编制的控制预案，配合进行车站和区间的通风控制和人员疏散。 ;二、城市轨道交通通信系统 城市轨道交通通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，它为城市轨道交通运营各系统、各部门和控制中心之间相互传递信息提供传输手段和通道，确保整个系统正常运营。 通信系统可以为城市轨道交通工作人员提供内部、外部联络用通信手段；为运营人员之间提供及时有效地通信服务，这些通信包括调度、列车、维修、管理等各生产人员之间的无线和有线通信，通信系统还应与当地市公众电信网连通，提供市话通信。列车为无人驾驶运行模式时，车厢内设置的乘客与控制中心的通信联络装置应实现值班人员与乘客的双向语音通信，值班人员与乘客通话应具有最高优先权。 通信系统还可以将大量的监控数据进