深圳商业市场发展分析报告.ppt

深圳商业市场发展分析报告 完 * 主要内容 * 宏观经济背景 城市规划背景 商业发展趋势分析 高端零售发展趋势分析 1.1 宏观经济背景 * 深圳本地生产总值（GDP）、社会消费品零售总额和第三产业增加值每年的持续增长及其各自增长率每年超过两位数的增长，使深圳处在持续稳定的经济增长环境中，给商业提供了巨大的发展空间。 深圳市本地生产总值（GDP）（亿元） 本地生产总值增长率 社会消费品零售总额（亿元） 社会消费品零售增长率 第三产业增加值（亿元） 第三产业增长率 2006年 5684.39 15.00% 1671.29 16.20% 2655.88 13.10% 2007年 6765.41 14.70% 1915.03 14.60% 3444.74 15.00% 2008年 7806.54 12.10% 2251.82 17.60% 3984.1 12.50% 2009年 8201.23 10.70% 2598.68 15.40% 4363.12 12.50% * 全国四大城市居民人均可支配收入（元） 深圳 广州 上海 北京 2007年 22567 19850 20668 19978 2008年 26729 25317 26675 24725 2009年 29245 27600 28838 26738 2007年至2009年，深圳居民人均可支配收入均高于北京、上海和广州。 2009年度深圳人均GDP为13581美元，居于四大城市之首（广州为13006美元，上海为11565美元，北京为10070美元）。 1.1 宏观经济背景 全国四大城市居民人均可支配收入（元） 收入的稳步增加使居民购买力进一步提高，居民对消费档次和消费质量的需求也在相应的提升。 * 1.1 城市规划背景 交通规划 总体规划 “三轴两带多中心”空间结构 城市常住人口控制在1100万人以内 城市建设用地控制在890平方公里以内 2020年目标： 福田中心区将是深圳未来最具发展潜力之区域 三轴： 两带： 多中心： 西部发展轴 中部发展轴 东部发展轴 北部城市发展副轴 南部城市发展副轴、滨海旅游带 两个城市中心： 福田－罗湖中心、前海中心 五个城市副中心 龙岗中心、龙华中心、光明新城中心、坪山新城中心、盐田中心 * 交通规划 总体规划 1.1 城市规划背景 城市地铁网络 目前共有16条线路在规划中，总长585.3公里，设站356座。轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车，二期工程包括线路1、2、3、4、5号线，计划将于2011年6月全部建成通车。 本项目 罗宝线（1号线），由罗湖火车站至深圳机场区段；蛇口线（2号线），由南山赤湾至罗湖新秀区段； 龙岗线（3号线），由福田保税区至龙岗区段；龙华线（4号线），由福田口岸至龙华清湖区段； 环中线（5号线），由南山前海湾至罗湖黄贝区段。 * 交通规划 总体规划 1.1 城市规划背景 项目地 本项目4#和6#地与岗厦站B出口和C出口直接相接； 会展中心站A2出口与皇庭大厦相隔一条金田路，距离4#地仅300米； 本项目处于整个地铁交通体系的枢纽位置，未来消费人群巨大。 会展中心站A2出口 岗厦站 B出口 岗厦站 C出口 * 交通规划 总体规划 1.1 城市规划背景 快速公交系统（BRT） 规划的BRT网络由10条线路组成，总长约300公里。其中，弹性发展线路还将结合远期轨道网络规划建设进行动态优化。 ?BRT运行速度比普通公交提高50%以上，乘坐BRT将可使特区南山、盐田以及特区外宝安、龙华、布吉等地至市中心的出行时间缩短15-25分钟，特区外沙井、松岗、公明、平湖等地至市中心出行时间缩短30-50分钟。 * 交通规划 总体规划 1.1 城市规划背景 城际轨道交通 城际线 起点 终点 穗莞深城际线 福田中心区 广州 深莞城际线 龙华火车站 东莞 深惠城际线 福田中心区 惠州 西部深港城际线 前海湾 香港 深江城际线 福田中心区 江门 2030年前拟建5条城际线，将珠江三角洲内周边区域纳入到地铁规划中，深圳将发展成为区域中心城市之一。 城际轨道交通的不断完善，进一步加强与珠三角地区的联系，其中穗莞深城际线、深惠城际线和深江城际线的起点均设立于福田中心区，将会为该区域带来更多消费者。 * 交通规划 总体规划 1.1 城市规划背景 35分钟 24分钟 城际铁路 广深港客运专线（预计2013年通车）在中心区将建一个地下车站——福田站。 这是一座三层式结构、连通珠三角地区的大型地下铁路客运综合枢纽，将承担广深港之间高频、高端商务客流输送任务，也是未来深圳重要的城市轨道交通换乘中心。 * 交通规划 总体规划 1.1 城市规划背景 城际铁路 广深港客运专线的建成，将密切深圳与香港、广州的联系，增加福田中心区商务人流的