新时期智能交通发展规划.pptVIP

新时期智能交通发展规划 汇报内容 智能交通发展的简要历程 智能交通发展的机遇挑战 智能交通发展的基本问题 智能交通发展的战略思考 2 1.智能交通的发展简要历程 3 历史事件 内因外因 目的目标 发展阶段 基本国情 1.智能交通的发展简要历程 4 交通控制系统 智能交通系统 1918年，英国，红黄绿三色信号灯 1926年，英国，第一台控制交叉口的信号机 1930年，美国，第一台感应式交通信号机 1952年，美国丹佛，采用模拟电子计算机交通信号控制系统 1960年，加拿大多伦多，采用数字电子计算机的交通信号控制系统 1960年，美国，电子线路诱导系统（ERGS） 1.智能交通的发展简要历程 5 交通控制系统 智能交通系统 1991年，美国，智能车辆道路系统（IVHS），冰茶法案 1994年，法国巴黎，世界第一次ITS大会召开 1998年，美国，面向21世纪的运输平衡法案 2000年，美国，出行信息服务系统（511） 2003，日本，车载导航服务系统VICS 2003，伦敦，拥堵收费系统 2004年，美国VⅡ，车路集成系统 2005年，中国上海，第一届中国智能交通年会召开 1.智能交通发展的简要历程 6 交通控制系统 智能交通系统 2006年，荷兰，路网管理系统 2007年，欧洲，EasyWay 2010年，美国，IntelliDrive，《ITS战略计划2010-2014》 2010年，欧洲，智能车和车路合作系统（Intelligent Car Initiative） 历史重大事件，充分说明了三个问题，一是智能交通是从 交通控制系统演化而来；二是研究的力度越来越大，研究 的层次越来越深，涉及的范围越来越宽；三是研究对象以 小汽车为主，以车路协同为主，以供给效率为主 1.智能交通发展的简要历程——内因 上世纪60年代，美、日、欧经济快速发展，城镇化率超过50%，汽车保有量快速增长。 交通供需矛盾加剧。公路、城市道路服务水平与出行需求难以匹配，交通拥堵、交通安全事故频发，交通出行环境日益恶化。 7 1.智能交通发展的简要历程——内因 8 美国汽车保有量由1960年的6000万辆急增至1970年的1.01亿辆，年均增长4.1%。同期，正值公路大规模建设时期，新建公路33.89万公里，年均增长3.4%，但仍不及车辆保有量增速。 交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1950年的33561人增至1970年的51093人 1.智能交通发展的简要历程——内因 日本汽车保有量由1960年的92万辆急增至1970年的1816万辆，增长近20倍。同时期，道路建设由1960年的94万公里增至1970年的102万公里，增长1.1倍。 交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1960年的6379人增至1970年的16765人，交通事故伤者数由1960年的7.6万人增至1970年的98.1万人，同时，环境污染明显加重。 9 智能交通发展的简要历程——外因 10 自动控制技术的发展 信息通信技术的发展 开环控制 确定性 反馈控制 最优控制 随机控制 自适应控制/鲁棒控制 自学习控制/自组织控制 智能控制 20世纪 60年代 电报/电话 计算机 发明 面向终端的计算机网络 局域网 互联网 智能网络 开放/大容量/多媒体/移动/高速…网络 1.智能交通发展的简要历程——外因 交通控制理论 供需关系理论 11 12 供需矛盾 交通问题 建设停滞 交通拥堵、交通事故、污染、能源消耗…… 交通基础设施建设基本停滞 信息技术快速发展 内因： 外因： 智能交通 新的经济增长点 1.智能交通发展的简要历程 1.智能交通发展的简要历程——三大目的 效率：最大限度地增强客货运输的机动性 安全：最大限度地增强客货运输的安全性 环境：同时，减少交通运输对环境和能源耗费的负面影响 13 1.智能交通的发展历程——四大目标 增进安全，减少交通伤亡事故和财产损失，每年拯救5-7千人的生命 提高效益，节省交通等待时间和金钱，每年节省200亿美元 提高机动性/可及性，提供更多的客货运输方式选择 保护环境，减少能耗，改善交通运输系统与自然环境的相容性 14 1.智能交通发展的简要历程——四大阶段 15 起步于60～70年代的交通管理和控制计算机化是ITS的萌芽 1.智能交通发展的简要历程——国情 北京奥运智能交通管理与服务综合系统 覆盖了34条奥运公交专线、3305辆公交车辆和50辆公交救援车，实现了全市交通指挥调度、信号控制、综合监测、区域交通优化等四大功能 上海世博智能交通技术综合集成系统 实现了世博专线车优先服务，为持续184天、游客流量高达7000万人次以上、单日游客流量突破103万人次的世博交通，提供了“综合、精确、便捷、实时”交通信息