交通运输布局变化的影响教案1.docVIP

第二节 交通运输布局变化的影响 一、课标考点 1、结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2、结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。 二、知识体系 表现：聚落空间形态往往沿 发 交通条件对 展，这些交通干线也成为聚 聚落空间形　 落的主要 。 态的影响 株洲市是沿铁路发展起来的，是 　　个典型的 。 　 举例 　　　　　 对聚落空间 形态的影响　　　　　　　　　　　日本的筑波市，一条长达9千米 的中轴路，决定了城市 状形态。 　 交通条件改变对 会带动聚落空间形态的变化 　 聚落空间形态和 　发展速度的影响 　 也会影响聚落空间形态的演变 　 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素影 响，其中 的影响至关重要，山区商业网 　点的密度明显 平原商业网点。 对商业网点 分布的影响 　交通运输不仅影响商业网点分布的 ，还会影响商 业网点分布的 ，很多商业网点以 为 原则，建在市区环路边缘或 公路沿线。 交通线路的改变也常会引起 繁荣或衰落。 三要点突破 交通运输布局变化对商业网点的布局和密度的影响 商业网点的布局区位： 市场最优：城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服务范围遍及全市，形成商业区； 交通最优：市区环路的的边缘或市区边缘高速公路沿线，对内对外交通便利，形成很多商业网点。 商业网点的密度： 平原地区，交通运输便利，商业网点沿交通干线两侧分布，密度大； 山区地势起伏大，交通线路少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里，商业网点密度小。 读“山区（林区）与平原（水稻产区）商业网点示意图”回答下列问题 （1）山区与平原商业网点形成的原因--------------------- （2）山区商业网点密度比平原地区-----------------，原因是--------------------- （3）从商业网点的组织形式看，山区宜采用------形式，如-------、-----------等，平原宜采用----------形式，如--------、------------等。 解析：山区交通不便，人口密度相对也较小，商业网点的发育程度也较低；而平原地区交通发达，运输方式多样，人口密度大，商品流通快，商业网点发育程度高，密度也较大。 答案：（1）山区和平原自然条件的不同，生产的产品种类不同，从而产生了地域分工 （2）小 人口稀少，交通闭塞，商品流通困难 （3）灵活组织 货郎担 大篷车 固定 商业街 商业小区 四、课堂训练 1 郑州既是铁路交通枢纽又是商业中心，是由于（ ） A 郑州商品生产能力强 B 郑州市规模大 C 交通便利，便于商品集散 D 郑州是河南省省会 2 影响嘉兴市聚落形态变化的主导因素是（ ） A 交通方式的变化 B 工业的发展 C 自然资源的变化 D 人口的迁移 3 关于交通运输布局对商业网点分布的影响，叙述不正确的是（ ） A 由于交通线路少，使山区商业网点的密度较小 B 山区人口密度小，交通不便，应建立商业中心吸引更多的客源 C 平原建立商业中心是市场最优原则和交通最优原则的具体体现 D 小商店、流动摊点应是山区商业网点的主要形式 4 我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了（ ） A 一个地区自然资源的多少，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响 B 一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响 C 政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 D 军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 5 京九铁路自北而南，跨越多条大河大江，穿过崇山峻岭，沿途地形各异，地质情况复杂，在这种条件下修建铁路，