以重庆为核心节点的国际物流通道相关研究.pptVIP

构建以重庆为核心节点 的国际物流大通道研究 主要汇报内容 一、研究背景 三、以重庆为核心节点的国际物流通道总体框架 二、以重庆为核心节点的国际物流通道必要性分析 四、以重庆为核心节点的国际物流通道的 经济合理性分析 五、结论及展望 一、研究背景 西部国际大通道的打造，将在中西部地区形成一个大区域协作交通网络，对于开创我国对外开放新格局具有深远的战略意义 重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优 优势 重庆良好的物流软硬环境与西部其他城市相比有着相 对优势 二、构建以重庆为核心节点的国际物流大通必要性 分析 建设国际物流大通道是重庆作为内陆城市向国际贸易型城市转变的重要途径 建设国际大通道能够提高保税港区的物流量及使用效率问题 要承接沿海加工贸易转移，打造国际物流通道是建设开放高地的要件 三、以重庆为核心节点的国际物流通道总体框架 以重庆为核心节点的国际物流通道的构建思路就是“一江两翼三洋”战略，形成了三条国际大通道 ★ “一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋 ★“一翼”指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋的西北翼 ★“一翼”是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到缅甸南部的印度洋港口的西南翼 三条国际通道： 1.西北大通道 联运方式 具体线路 水铁联运 上海、宁波、武汉—长江黄金水道—重庆—兰州—阿拉山口—中亚、欧洲 铁铁联运 四川、云南、贵州、广西、广东、湖南—重庆—兰州—阿拉山口— 中亚、欧洲 上海、宁波—重庆--兰州—阿拉山口—中亚、欧洲 公铁联运 重庆及周边地区—重庆—兰州—阿拉山口—中亚、欧洲 2.西南大通道 联运方式 具体线路 水铁联运 上海、武汉—长江黄金水道—重庆—瑞丽—缅甸 铁铁联运 西安/兰州—重庆—昆明—瑞丽—缅甸 北京—郑州—重庆—昆明—瑞丽—缅甸 公铁联运 重庆及周边地区—重庆—昆明—瑞丽—缅甸 四、以重庆为核心的国际物流通道的经济合理性分析 4.1以重庆为核心节点的东西部多式联运成本比较----表（1） 货物类别 散杂货/（元/t） 集装箱/(元/TEU) 目的地 乌鲁 木齐 西安 乌鲁 木齐 西安 乌鲁 木齐 西安 乌鲁 木齐 西安 始发地/方式 铁路 公路直达 铁路 公路直达 现状 义乌 227.07 93.52 1183.5 405.9 4311.33 1788.8 11835 4059 宁波 218.04 98.73 1307.4 506.1 4140.7 1887.1 13074 5061 上海 210.38 84.29 1268.1 449.4 3996.0 1614.4 12681 4494 始发地/方式 公铁联运 铁铁联运 公铁联运 铁铁联运 以重庆为联运节点 义乌 1127.26 413.56 307.54 208.75 12472.2 5335.2 5853.4 3987.5 宁波 1127.26 413.56 307.54 208.75 12472.2 5335.2 5853.4 3987.5 上海 1117.88 404.18 298.16 199.37 12295.1 5158.1 5876.3 3810.4 以重庆为节点的长三角地区至西北地区多式联运方式示意图（1） 铁路/公路集运 铁路集装箱班列/长江水运 远洋航运 义乌 宁波 上海 宁波 上海 重庆 乌鲁木齐 西安 铁路集装箱中心站 义乌 宁波 上海 宁波 上海 重庆 乌鲁木齐 西安 铁路集装箱中心站 义乌 宁波 上海 宁波 上海 重庆 乌鲁木齐 西安 铁路集装箱中心站 义乌 宁波 上海 宁波 上海 重庆 乌鲁木齐 西安 铁路集装箱中心站 义乌 宁波 上海 宁波 上海 重庆 乌鲁木齐 西安 铁路集装箱中心站 从上表和图示比较得出： 采取以重庆为核心的多式联运系统，图（1）所示，与原公路直达运输方式相比，公铁联运但从运输成本上不具备绝对优势，部分城市间存在公铁联运成本高于公路直达运输成本的情况，但联运方式的安全性和可控性明显要高于公路直达运输。而铁铁联运方式不仅在时间和安全性上优势明显，成本优势也十分突出，通过发挥自身的地理区位优势和即将形成的11条发散状铁路干线的路网优势，重庆完全有能力成为长三角地区至西北地区，乃至华南地区至西北地区，东北地区至西南地区，东部地区至西部地区的铁铁联运转