金塘物流园区安全风险评估报告.docVIP

金塘物流园区道路工程 施工安全风险评估报告 桐乡交通工程有限公司 二O一五年六月十七日 目 录 一、编制依据 2 1、 评估对象目标及范围 2 2、 评估目的 2 二、工程概况 2 2.1工程概况 2 2.2技术指标 3 2.3沿线自然地理及工程地质条件 3 2.3.1地形、地貌 3 2.3.2气候 3 2.3.3水文 3 2.3.4地质情况 3 2.4地震及区域稳定性 4 三、评估过程和评估方法 4 3.1 成立风险评估小组 4 3.2 评估过程 4 3.3 评估方法 4 四、道路工程风险评估 4 4.1总体风险评估 4 4.2专项风险评估 6 4.3 风险分析 7 4.4 风险估测 9 五、桥梁总体风险评估 10 5.1总体风险评估思路 10 5.2建立风险评估体系 10 5.3 总体评估 11 六、活动风险源辨识 17 6.1 活动风险等级划分 17 6.2风险等级判断 19 七、风险控制 19 八、评估结论 20 一、编制依据 《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号） 《金塘物流园区道路工程施工图设计》 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 1、 评估对象目标及范围 1.1 评估对象 评估的对象是金塘物流园区道路工程。 1.2 评估范围 评估范围为金塘物流园区道路K0+000～K1+258.778段所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。 2、 评估目的 对金塘物流园区道路的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该道路施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 二、工程概况 2.1工程概况 金塘物流园区道路工程位于定海区金塘镇，平面线形按《金塘大丰片区城市空间发展研究》规划布置，路线起点与金塘物流园区一期道路相接，终点与金塘肚斗至打浦口公路（新丰段）相交，总长约1.259公里。其中K0+000～K0+601.629段路基宽度24m,此段沿规划大柳主干河布设，道路红线距离河道规划挡墙最近距离约10M；K0+601.62～K1+258.778段路基宽18M。本项目跨越大丰片区主要河流有大柳主干河以及老大河，分别在K0+650和K1+182.5设置3×16米和2×13米预应力混凝土空心板桥一座。 2.2技术指标 根据勘测设计任务委托书，本项目设计采用二级公路兼顾城市道路技术标准设计，设计车速40km/h。 2.3沿线自然地理及工程地质条件 2.3.1地形、地貌 拟建工程位于舟山市定海区金塘镇，在地貌上场地属于山前滨海相冲海积平原地貌，地势较平坦，场地现为农田、荒地，场地面高程为0.8m～2.5m，上部有海相沉积的软土分布，下部为冲洪积和河湖积形成的粘性土和碎砾石组成的混合土。地基土总体呈上软下硬的分布规律。 2.3.2气候 本区亚热带季风气候区，雨量比较充沛，气候温和湿润，属海洋性气候。多年平均降雨量为797.9—1201.2毫米，最高达1887.4毫米，最低为515.5毫米。舟山地区是易受台风影响的地区，根据1949～1986年的资料统计，影响本区域的台风144次，平均每年3.9次，最多的年份有7次，登陆台风96次，海上掠过类型台风计48次。从风力来看，1986年15号、2005年9号麦莎台风较大，定海、普陀的瞬时风速＞40米/秒。 2.3.3水文 区域内为岛屿，面积小，没有较大河流，水系不发育，一般多独枝状，流量受降雨控制，季节变化大，水流量小、流程短、排泄快，降水数天内即可入海，平原区地表水主要受海 及潮位影响，水位主要受降水和人工控制，基本无灾害性水患。 2.3.4地质情况 本项目道路沿线地貌单元为海积平原及冲海积平原为主，地形平坦开阔，场地上覆第四系沉积物及冲积物为滨海相沉积物及冲积物，下卧基岩为侏罗系上统凝灰岩。 本次勘探所揭露的各岩土体划分为七个工程地质层。自上而下分述如下： ①粉质粘土（Q41） ②淤泥质粉质粘土（Q4m） ③粉质粘土（Q3mc） ④-1角砾（Q3a1） ④-2粉质粘土（Q3mc） ④-3角砾(Q3a1) ⑤-1粉质粘土（Q3mc）