汽车发动机原理构造及电控 - 第一章 汽车发动机的工作原理以及总体构造.pptVIP

汽车发动机原理构造及电控 瓦特实现人类快速的梦想 = 1886年，德国人卡尔·本茨和戴姆勒发明了 世界上第一辆汽车 如何实现人类梦想，美梦成真 发动机的类型 基本工作原理 总体构造 性能指标 发动机特性 理论 维修常用工具 维修常用量具 总成拆装 实操 内燃机产品名称 和型号编制规则 拓展 汽车发动机的工作原理与总体构造 第一章 汽车发动机的工作原理与总体构造 理论知识 发动机的类型 发动机的基本工作原理 发动机的总体构造 发动机的性能指标 发动机特性 发动机的类型 1. 按着火方式分类 2. 按使用燃料种类分类 3. 按冷却方式分类 4. 按进气状态分类 5. 按冲程数分类 6. 按汽缸数分类 7. 按布置方式分类 1. 按着火方式分类 分为压燃式发动机和点燃式发动机。 压燃式发动机为压缩式汽缸内的空气或可燃 混合气，产生高温，引起燃料自然的内燃机； 点燃式发动机是将压缩汽缸内的可燃混合气用点火器点燃的内燃机。 2. 按使用燃料种类分类 汽油机 柴油机 气体燃料发动机 煤气机 液化石油气发动机 多种燃料发动机 3. 按冷却方式分类 分为水冷式发动机和风冷式发动机。 以水或为冷却液为冷却介质的称作水冷式发动机； 空气为冷却介质的称作风冷式发动机。 4. 按进气状态分类 分为非增压发动机和增压发动机。 非增压发动机是指进入汽缸前的空气或可燃 混合气未经气机压缩的发动机。仅带扫气泵而 不带增压器的二冲程发动机亦属此类； 增压发动机是指进入汽缸前的空气或可燃混 合气已经在压气机内压缩，从而增大进气充量 密度的发动机。 5. 按冲程数分类 分为二冲程发动机和四冲程发动机。 在发动机内，每一次将热能转变为机械能，都必须经 过吸入新鲜充量（空气或可燃混合气）、压缩（当新鲜充 量为空气时还要输入燃料），使之着火燃烧而膨胀做功， 然后将生成的废气（已燃气体）排出汽缸这样一系列连续 过程，成为一个工作循环。对于往复活塞式发动机，可以 根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。 凡活塞往复四个单程（或曲轴旋转两转）完成一个工作循环的称为四冲程发动机； 活塞往复两个单程（或曲轴旋转一转）完成一个工作循环的称为二冲程发动机。 6. 按汽缸数分类 仅有一个汽缸的称为单缸发动机，有两个以上汽缸的称为多缸发动机。 7. 按布置方式分类 多缸发动机根据汽缸间的排列方式可划分为直列式 （汽缸呈一列布置）、对置式（汽缸呈两列布置、且 两列汽缸之间的中心线呈180°）和V型（汽缸呈两列 布置，且两列汽缸之间夹角为V型）等发动机。 直列式 V型 对置式 本讲小结 本讲我们讲述了发动机的类型，包括： 按着火方式分类 按使用燃料种类分类 按冷却方式分类 按进气状态分类 按冲程数分类 按汽缸数分类 按布置方式分类 发动机还可按用途分类，如：汽车用、机车用、拖垃机用、船用、坦克用、发电用、农用、工程机械用等。 发动机的基本术语 1.上止点（TDC——Top Dead Center） 活塞往复运动时，其顶点从一个方向转为相反方向的转变点位置为止点。 2.下止点（BDC——Bottom Dead Center） 活塞运动的上、下两个止点之间的距离S称为 活塞行程。 3.活塞行程 //插入一段视频（介绍上止点和下止点） 剪辑时间： 07:07——08:06 曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的垂直 距离称为曲柄半径。一般用R表示，活塞行程 为曲柄半径的两倍，即S=2R。 4.曲轴半径 一个汽缸中活塞运动一个行程所扫过的容积称 为汽缸工作容积，可用符号表示，单位为L。 即 式中：D——汽缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）； 5.汽缸工作容积 //插入一段视频（介绍上止点和下止点） 剪辑时间： 08:06——08:21 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶部与汽缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用表示，单位为L。 6.燃烧室容积 //插入一段视频（介绍上止点和下止点） 剪辑时间： 08:21——08:42 活塞在下止点时，活塞顶上方的容积称为汽缸总容积一般用表示，单位为L。显然，汽缸总容积是汽缸工作容积与燃烧室容积之和，即 式中： ——燃烧室容积（L） ——汽缸工作容积（L）。 7.汽缸总容积 //插入一段视频（介绍上止点和下止点） 剪辑时间： 08:42——09:03 多缸发动几个汽缸工作容积的总和称为发动机排量，一般用 表示，单位为L。即 式中： ——汽缸工作容积（L） ——汽缸数目。 8.发动机排量 汽缸总