35mT梁静载的方案.docVIP

古田二路新墩铁路立交桥工程 35m T 梁 静 载 试 验 方 案 武汉华中科大土木工程检测中心 二○○九年十月二十四日 35mT梁静载试验方案 1.慨况 古田二路新墩铁路立交桥工程机动车道高架桥，桥宽24m、汽车荷载等级：城-A级、抗震设防标准：7度措施设防。经施工单位、监理、业主共同协商决定对抽取一片35mT梁（中板）进行静载试验，特委托武汉华中科大土木工程检测中心对该35mT梁进行静载试验的检验测试工作，拟定采用千斤顶利用另外一片35mT梁自重做配载进行集中加载，试验于预制梁现场进行。 2．检测原理 T梁静载试验主要是通过测量单块T梁在静力试验荷载作用下关键截面的挠度、裂缝情况，从而确定T梁结构的施工质量与设计期望值是否相符。 在T梁试验前运用相关程序对T梁建模，并计算出关键控制截面的内力，进行静力加载计算，静力计算结果与荷载试验结果进行比较，来判断板梁结构状态和施工质量。 3.试验标准、依据 3.1《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 3.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 3.3工程设计图纸； 3.4《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-2002）。 4.试验内容 4.1对35mT梁的外观评价描述。 4.2观测35mT梁在各级静力荷载作用下,跨中控制截面的挠度及裂缝观测,检验工程质量是否满足相关标准和使用要求。 5．T梁内力计算 梁号　 加载弯矩（kNm） 跨中集中力（kN） 跨中挠度（mm） 跨中下缘拉应变 中梁 3364.5 390 13.1 190.7 6.试验方法 6.1 测试方法： 挠度观测：1/4L、1/2L、3/4L、两侧支座处由机电百分表（0.01mm）配合静态数据智能采集系统（DH3815）进行测量； 应变观测：应变计（με）配合静态数据智能采集系统（DH3815）进行测量； 裂缝观测：数显裂缝观测仪（PTS-C10），卷尺量测高度及距离。 6.2 加载示意图： 加载平面示意图 加载剖面图示意图 2 6.3 加载程序 1）准备工作 ①根据现场实际情况，由施工单位在预制梁场原放置T梁处的两侧施工混凝土支墩（高约50cm左右、支墩处应能够承受30mT梁及加载重量不能产生沉降变形），表面应光滑水平（以保证30mT梁安装平整以免加载时倾斜倒塌），两侧加厚20cm钢筋混凝土高差布大于5mm。 ②在T梁顶面上放出支点位置及中心线，并做好明显标记，平铺一层细砂找平，将分配梁平稳放至于30mT梁跨中部位，把千斤顶对中放于分配梁上。 2）T梁安放 ①安放好后要认真检查各部位是否安全、牢固、可靠；在T梁两端翼缘端用衫木做斜撑以避免T梁在加载时歪斜。 ②对所测T梁进行全面检查，并要对已有的裂纹采用红蓝铅笔做出明显标记区分。 3）加载及预压 ①利用手油泵加压使千斤顶上升进行加载试验。 ②预压为80％最大荷载即第四级加载数值。 ②分级加载级别见下表： 板号 中梁 序号 加载级别（％） 加载重量P(kN) 加载级别（％） 1 0 0 0.0 0（卸载3） 2 40 156 7.6 40（卸载2） 3 60 234 11.3 4 80 312 15.0 80（卸载1） 5 90 351 16.8 6 100 390 18.7 6.4 加载时间 1）预加载 按试验荷载第4级预加载，观察十五分钟，一次卸载完毕，保持30min恢复时间。 2）分级加载 按上表所列分级逐级进行加载，每级持续时间为15min，待连续两次读测数据稳定后方可进行下级加载，达到最大试验荷载时，该级持续时间为30min，加载至试验最大荷载时终止加载。 3）卸载 分三级卸载，按照加载两倍级数进行卸载，每级持续时间为15min，卸载至0荷载时，该级持续时间为30min。 7．检测方法 7.1外观评价： 对所测T梁进行缺陷描述。 7.2测量内容： T梁两端支座沉降位移；1/4L、1/2L、3/4L跨挠度；T梁底部拉应力；裂缝观测。 其中挠度测点3个，支座沉降测点2个。裂缝观测在T梁受荷载后的受拉区（跨中区域位置）、剪力区（两端支座位置）等重点区域。 6.3测量方法： 1）挠度观测：机电百分表（0.01mm/100mm）与静态应变仪