5第五篇章 驱动桥设计(更新版).ppt

第五章 驱动桥设计;§5-1 概述;三、设计要求: 1.齿轮及其它传动件工作平稳，噪声低。 2.外形尺寸小，最小离地间隙大。 3.力求质量小，特别是簧下质量。 4.选择适当的主减速比保证动力性和经济性 ;5.在各种转速和载荷下的传动效率高 6.桥壳有足够的强度和刚度 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便 8.与悬架导向机构运动协调；对转向驱动桥还应与转向机构运动协调;8.与悬架导向机构运动协调；对转向驱动桥还应与转向机构运动协调;§5-2 驱动桥的结构方案分析;2)断开式驱动桥;断开式驱动桥优点 (3)两半轴相互独立，抗侧滑能力强 (4)导向机构设计合理，可提高操纵稳定性;断开式驱动桥缺点：结构复杂，成本高 用途：多用于轻、小型越野车和轿车;非断开式驱动桥特点：;缺点：最小离地间隙小 ；簧下质量大，车轮和车桥上的动载大；两半轴不相互独立，抗侧滑能力弱 ；操纵稳定性不好。;;§5-3 主减速器设计;（一）减速传动方案 3.圆柱齿轮传动 4.蜗轮蜗杆传动;1.一对螺旋圆锥齿轮;2.双曲面齿轮啮合;特点（2）螺旋角β1≠β2， β1＞β2 . β定义：齿轮齿宽中点的切线和该中点与齿轮中心（节锥顶点）连线之间的夹角—螺旋角(P138);传动比（双曲面i0S、螺旋i0l ）：;i0和D2相同时，双曲面主动齿轮D1大，轮齿强度高，支承强度高 i0和D1相同时，双曲面从动齿轮D2小，离地间隙大;双曲面齿轮存在沿齿高方向的侧向滑动，还有沿齿长方向的纵向滑动，运转更平稳。 β双＞β螺，轮齿重合度大，传动更平稳，齿轮弯曲强度提高。;3.斜齿圆柱齿轮传动;4.蜗轮蜗杆传动;（二）主减速器的形式;2.双级主减速器;双级主减速器传动形式1： 一级螺旋齿轮或双曲面齿轮、二级圆柱齿轮;传动形式2： 一级行星齿轮、二级螺旋或双曲面齿轮;传动形式3： 一级圆柱、二级螺旋或双曲面齿轮;双级主减速器布置形式1： 纵向水平布置 垂向轮廓尺寸小 质心低，纵向尺寸大 用于长轴距汽车;双级主减速器布置形式2： 斜向布置 利于传动轴布置 提高桥壳刚度 纵向尺寸减小;双级主减速器布置形式3： 垂向布置 纵向尺寸小，万向传动轴夹角小 适用于短轴距贯通式驱动桥 垂向尺寸大，降低了???壳刚度;双级主减速器的分配问题： i0=i01 ? i02 从提高强度减轻质量，使结构尽可能紧凑等方面考虑，要求i01尽可能小，则第一级减速器以前的零件受力小； 从装配的方便性考虑，要求i02取大些；;第一级用斜齿圆柱齿轮，第二级用锥齿轮（传动方案三）时，i01应取小，可减小第二级轴向力，齿轮啮合受破坏程度↓，轴承受力小↓，寿命↑； i01如果取小， i02一定要取大些；一般i01=1.7~2.5;3.双速主减速器;3.双速主减速器;4.贯通式主减速器;4.贯通式主减速器;双级贯通式主减速器;形式2：圆柱齿轮－锥齿轮，结构紧凑，高度小;5.单双级减速配轮边减速器;轮边减速器（F=1）类型2：;轮边减速器类型3：;6.主减速器主、从动齿轮的支承方案;1）、主动锥齿轮的支承 ;2）、从动锥齿轮的支承 ;从动锥齿轮加强刚度的措施： （1）将轴承预紧 （2）从动轴齿轮背面加辅助支承销(P148);1.按发动机最大转矩Temax和最低档传动比ig1确定从动锥齿轮的计算转矩Tce;2.按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs;1.齿数Z1、Z2 首选Z1： （1） Z1尽可能取小，货车Z1min≥6；轿车Z1min≥9； （2） Z1 、Z2不能有大于1的公约数，实现自动磨合，提高寿命； （3）希望Z1＋Z2 ≥40，有足够的弯曲强度，提高重合系数；;2.从动齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms 增加D2影响驱动桥壳尺寸和最小离地间隙 hmin，减小D2影响跨置式支承空间和差速器的安装。 KD2为直径系数,取13～15.3 ;端面模数ms计算： 满足两个条件 Km为模数系数取0.3～0.4;3.齿面宽b和节锥距A;4.双曲面齿轮副偏移距E的选择原则： 负荷小E可取大，反之则取小 E过大影响纵向滑动，过小不能发挥双曲面齿轮的特点；主传动比越大，E越大 一般，轿车、轻型货车：E ≤0.2D2 中重型货车、大客车：E ≤（0.1～0.2）D2;双曲面齿轮上下偏移的判断（图5-17）： 从大齿轮锥顶看去，使小齿轮在右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线上侧为上偏移，下侧为下偏移；如果小齿轮在左侧，则相反。;5.中点螺旋角β的选择 影响： （1）齿面重合度εF ，εF1.25(1.5~2.0) （2）轴向力 （3）轮齿强度 中点螺旋角βm一般取值35o～40°;6.螺旋方向 影响：轴向力方