发动机电控喷气技术研究.docVIP

天然气/柴油双燃料发动机电控喷气技术研究 ??? 1.引言 ??? 环保型气体燃料汽车已经成为当代汽车的主要发展趋势之一。在发展和应用清洁气体燃料的发动机的过程中，关键技术之一是气体燃料供给方式，它在很大程度上影响发动机的动力性、经济性、排放性能以及安全可靠性。电控喷气技术是气体燃料发动机先进的燃料供给形式，正处在研制和开发阶段.目前气体燃料供给形式可分为两大类：缸外供气方式和缸内供气方式。前者包括进气道混合器预混合式和进气道喷射式；后者主要包括缸内高压喷射式和低压喷射式。 ??? 进气道混合器预混合供气方式是应用较早的方案，由于供气装置简单，现在仍然在应用。但是混合器预混合供气方式通常能减少空气充量达10%-15%，影响发动机燃烧及升功率。 ??? 进气道喷射供气方式较混合器预混合供气方式更进一步，该供气方式将气体喷射器布置在各缸进气门前端，可实现对每一缸的定时定量供气和实施混合气浓度调节及分层供气，通常称之为电控多点气体喷气系统。 ??? 缸内供气方式有缸内高压喷射式和低压喷射式两种。其中低压喷射供气方式主要用在压缩比低的点燃式气体燃料发动机上；高压喷射供气方式主要用在压缩比高和压缩终点喷射的气体燃料发动机上，对于大型发动机和高速发动机，往往采用高压喷射达到较高的燃料供给量及延续较短的供气喷射时刻。缸内气体喷射完全实现了燃料供给的质调节，不占据空气充量份额，为进一步完善发动机各项性能提供更有利的条件。 ??? 电控喷气技术是气体燃料发动机最具优越性的供气方式，不论气体燃料的缸外喷气还是缸内喷气，都将比混合器预混合供气方式具有显著优点。特别是天然气/柴油双燃料发动机的电控喷气技术，尽管该技术实施比较复杂，技术难度较大，但它优良的气体燃料发动机工作性能和优越的排放性能，必将随着汽车工业的发展而被气体燃料发动机逐渐应用。 ??? 2.喷气方式 ??? 根据柴油机的工作特点，并保证发动机仍然可以完全恢复纯柴油工作，电控反馈信号主要选择发动机转速、空气流量和排气温度。控制方式如图1所示。 ??? 本研究拟采用开环和闭环相结合的控制方式。以开环控制为基本量控制，以闭环控制实施控制量的修正微调。开环控制实现对天然气喷气量的基本控制调节，控制依据为双燃料发动机的试验脉谱图。闭环控制是在开环控制结构基础上，实施天然气量和空气量的进一步调节，使发动机运行工况稳定和完成混合气空燃比的控制。图2所示电控喷气的控制流程。 ??? 气体喷射器的开闭和空气量的调节均由控制系统依据发动机转速、空气流量、天然气供气量、排气温度和脉谱图实施控制。气体喷射器开启时刻是在进气行程，且排气门关闭之后；喷射器关闭时刻最晚不迟于进气门关闭。 ??? 控制系统在控制过程中完成信号采集与处理、控制决策和控制信号的生成与输出等工作。它主要是由以单片机为核心的ECU组件和外部组件组成。其硬件部分主要有控制单元、前置接口通道电路和后置接口通道电路，以及根据发动机工作过程要求设计的控制软件。 ??? 3.电控喷气双燃料发动机性能分析 ??? 电控喷气双燃料发动机性能试验在ZH1105W发动机上进行。试验系统如图3所示。试验主要包括两部分工况(见表1)：(Ⅰ)在一确定的发动机工况，实现不同的替代率及喷射相位和喷气压力，比较天然气混合器供气方式和电控喷气方式在双燃料发动机性能上的差异，研究电控喷气双燃料发动机的特点；(Ⅱ)在不同的转速和负荷工况下，进行电控喷气式双燃料发动机的试验比较。电控喷气选择不同的喷射压力和相位试验主要是出于对混合气调节浓度和分层供气的考虑，以实现一定程度的燃烧调控分析。 表1 电控喷气试验工况 工况 Ⅰ Ⅱ 转速n(r/min) 1300 1000，1300，1600，1800，2000 负荷Ttq(N·m) 19.6 9.8，19.6，29.4 喷气相位 (°)，(ATCD) 12，42 12 喷气压力(MPa) 0.3，0.425 0.425 ??? 3.1燃烧基本特性 ??? 3.1.1燃烧速度 ??? 双燃料发动机中，着火迟后和燃烧速度低是其存在的主要问题之一，寻求一定的解决方法也是急待研究的问题。试验中发现，不同的供气方式对燃烧速度有一定的影响。 压力峰值Pmax、最大压力升高率dPmax的变化在某种程度上反映了燃烧速度的变化。图4、图5分别是在同一发动机工况(1300r·min-1/19.6N·m)下，混合器供气，喷射供气及不同参数(喷气压力、相位)的喷射对压力峰值、最大压力升高率和最大放热率影响的变化曲线，其中横坐标R为天然气对柴油的替代率。??? 图4、图5可知，喷气压力和喷射相位角分别为0.3MPa和12°的喷射供气具有较高的Pmax 、dPmax 数值。从而表明，在相同的替代率下，该喷射状态燃烧速率较高。其他喷射情况与混合器供气基