宁波港口与无水港互动发展1.docVIP

宁波港口与无水港的互动发展 摘要：阐述无水港的定义及功能，分析宁波港建设无水港的必要性及面临的形式，介绍无水港的通关模式，提出宁波港发展无水港的主要问题，并给出对策。加强无水港的建设，促进宁波港与无水港的互动发展。 关键字：宁波港，无水港，互动发展 背景 现代港口在整个物流供应链中的地位日渐突显，而且随着港口数量的增多，港口间的竞争也愈演愈烈，港口纷纷从规模、效率上不断提高，提高自身的竞争力，而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。随着货源地大量的往内陆地方迁移，其必然会衍生出港口功能前移的需求。资讯系统前移、通关系统前移既是货主的要求，也是港口竞争发展的需要。当地外贸企业渴望在本地就能完成通关手续将货物运送出去，当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。在这种外部环境的拉动和内部需求的驱动下，无水港这种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能，为付货人提供资讯、通关、内陆堆场等一体化服务的现代物流中心便应运而有利于港口扩大腹地和增加货源直接面向具有广阔经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前景，而发展模式单一地或过多地依赖于其他国家或地区的喂给港，其发展将受到很大的威胁。无水港的建设有利于港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。此外，现代的无水港本身还是一个区域物流中心，是沿海港口所参与的供应链的一个重要环节，无水港与沿海港口紧密联系，起着为沿海港疏散、汇集货物的作用。无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整条供应链是否流通顺畅，进而影响着港口功能的发挥和国际竞争能力的提高。无水港是国际供应链竞争的重要节点。随着国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升，由原来各国间沿海港口之间的竞争正在向港口所参与的国际供应链之间的竞争转化，沿海港口已经不是作为运输链中独立的一个点或中心，而是作为供应链中的一个必不可少的组成环节而存在。从物流系统论角度看，整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况，即港口效率的最大化。不仅是局部最优，在统筹兼顾、相互协调与协作的基础上，整个国际供应链的运行效率最大化才是提高国际竞争能力的基础和前提。区域经济发展无水港成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地：出境货物从无水港经铁路、公路运至沿海港口装船，而进境货物则在港口卸载后经铁路、公路等运抵无水港再行处理。不仅如此，无水港还大大缩短了内陆城市与国际市场的距离，提高了其对外开放水平。建设内陆无水港对于地区经济发展可以提供多方面、多层次的服务完成投资158.6亿元；港口货物吞吐量4.4亿吨；集装箱吞吐量1530万标准箱；集装箱海铁联运量5万标准箱船舶运力规模540万载重吨以上海洋产业基金规模达到30亿元；大宗商品交易额突破2200亿元产业增加值达到650亿元以上。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。A类及其以上诚信企业。 3.2无水港通关模式评价 无水港自实行“属地申报，口岸验收”通关模式以来，已取得良好的经济和社会效益。 (1)顺应了长三角地区发展外向型经济的要求。 该通关模式一改传统的跨关区快速通关货物在主管地海关（或口岸海关）申报后，还必须到口岸海关（或主管地海关）进行第二次申报，在一定程度上满足了区域内对快速通关的管理要求，提高了通关效率。“一站式通关”改革是海关主动适应区域经济一体化发展趋势，更有利于为宁波经济一体化和外向型经济的高速发展服务，也是顺应现代物流发展而作出的重要调整和决策。 (2)通关环节的减少，企业降低了物流与通关成本。 此模式试运转后，企业完成验收手续一般只要半天时间，而按传统的转关模式作业，通常需要1-2天，口岸停留时间明显减少。由于从“两次申报，两次放行”转为“一次申报，一次检验，一次放行”，企业只需在本地海关办理通关手续，货物直接在口岸海关验收，通关时间少了，大大提高了港口利用率，使港口经营环境得到了改善。同时，A类及其以上诚信企业，不再使用海关监管车辆运送货物，可以根据自己的需要自由地选择运输工具，进口货物在口岸放行后，企业可以直接从口岸提货，为企业带来了很大的便利和实惠。对海关而言，消除了对海关监管货物在途中的风险，便于把工作重点放在对企业的日常管理和后续核查。从当前试行性情况来看，无水港物流运行时间，在中部地区可缩短1－2天，西部地区缩短3－4天，综合物流成本下降20%以上。集装箱每T E U节约成本300元，物流和通关综合成本大幅下降。【4】 (3)通关效率提高后，港陆两地综合竞争实力大幅提升。 采用无水港申报管理信息系