《道路工程》第16章篇 沥青路面.ppt

由图中曲线可以看出： ??（1）加荷时间短时，曲线接近水平，表明材料处于弹性状态；加荷时间很长时，便表现为粘滞性性状；处于二者之间时则兼有弹-粘性性状。 ??（2）各种温度下的S-t关系曲线具有相似的形状，如果将曲线作水平向移动，则将可将它们近似重合在一起。这意味着温度对劲度的影响同一定量的加载时间对劲度的影响效果相当。 ??（3）温度和加载时间对劲度的影响具有互换性，是沥青材料的一个重要性质。利用这一性质，可以通过采用变换试验温度的方法，把在有限时间范围内得到的试验结果扩大到很长的时段。 ?? 3）沥青混合料的劲度 C．范德甫对一系列密级配沥青混合料进行试验后确认，沥青混合料的劲度模量是沥青的劲度模量和混合料中集料数量的函数。 ??6、沥青混合料的强度 强度是指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。 公路路面各结构层的材料，一般都具有较高的抗压强度，控制其极限破坏状态的往往不是抗压强度，抗拉或抗剪强度较弱（这在颗粒材料中或结合料粘结力较低的结构中尤为突出）。 沥青混合料可能出现的强度破坏通常为： （1） 因剪切应力过大而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位； （2） 因拉应力或弯拉应力过大而引起断裂。 ?? 1）抗剪强度 影响沥青混合料抗剪强度的因素： 矿料特性 酸碱性： 石灰岩为碱性，粘结力大；玄武石为酸性，粘结力小。 比表面积：能与沥青相互作用的面积，越大则粘结力越大。颗粒越小（矿粉越多），比表面积越大。 级配、颗粒形状：决定内摩阻力大小。 沥青特性 用油量：决定沥青膜厚度及自由沥青含量，存在最佳含量。 粘滞度：越大，粘结力也越大。 ?? 2）抗拉强度 沥青混合料的拉应力产生条件： 寒冷地区，冬季气温下降，特别是急骤降温时，沥青混合料发生收缩，会产生拉应力； 车辆紧急制动后轮下混合料表面出现拉应力； 沥青混合料底面由于车辆荷载、基层裂缝导致的拉应力。 抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力提供，当拉应力超过沥青混合料的抗拉强度时，路面就会产生抗拉不足开裂。 测试方法：直接拉伸或间接拉伸试验。 影响沥青混合料抗拉强度的因素： ??沥青混合料的抗拉强度同沥青的性质、沥青含量、矿质混合料的级配、测试时的温度、加载速度等因素有关。试验表明： ??1）沥青的粘滞度大，或沥青含量较大，沥青混合料具有较高的抗拉强度； ??2）密级配混合料的抗拉强度较开级配混合料高； ??3）随施荷速率增大而增加，随温度的增加而下降。 ?? 3）抗弯拉强度 沥青路面在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏，必须验算沥青混合料的抗弯拉强度。 试验方法：小梁弯曲试验 我国《沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ053-2000）规定： 标准弯曲实验试件为250mm×30mm×35mm的棱柱体小梁，跨径200±0.5mm。试验温度采用15±0.5℃，评价低温拉伸性能时，宜采用-10±0.5℃。 影响沥青混合料抗弯拉强度的因素： 沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质、混合料的均匀性、荷载重复次数、加载速度、温度状况等。 第三节沥青路面的稳定性与耐久性 ??1、沥青路面的高温稳定性 车辙、推移、拥包、搓板、泛油等病害 失稳性车辙：路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移，在轮迹处出现变形 结构性车辙：路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形，主要是由于路基变形传递到面层引起 磨耗性车辙：路面结构顶层材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下不断损失而形成的永久变形 高温稳定性不足的表现： （1）车辙的类型 （2）车辙的形成过程 ?初始阶段的压密过程 ?沥青混合料的侧向流动 ?集料的重新分布及集料骨架的破坏 （3）影响车辙的主要因素 沥青混合料沥青混合料的级配和密实度；沥青与矿料的粘结力；沥青与矿粉比例和矿粉种类；沥青混合料的高温粘度、感温性与感时性。 交通和气候条件行车荷载；交通量和渠化程度；路面温度。 沥青层厚度和结构类型 柔性路面或半刚性路面 （4）沥青混合料高温稳定性评价方法 ①现场试验：AASHTO试验路，WestTrack环道试验 ②大型足尺试验：室内环道、室内直道、重复加载试验（ALF）、重车加载试验等； ③室内小型试验： 单轴压缩试验：测定高温抗压强度及软化系数； 马歇尔试验：马歇尔稳定度、流值； 蠕变试验： 轮辙试验： 简单剪切试验： ④轮辙试验 模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的试验方法，室内代表性试验为车辙试验。 车辙试验是在规定尺寸的板块状压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其在变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。 我国规范规定，一般情况下，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa；计算动稳定度的