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本科毕业设计（论文）开题报告 题 目：高强钢盒形件热冲压成形数值模拟研究 学生姓名： 边 靖 院 （系）： 材料科学与工程学院 专业班级： 材料 1004 指导教师： 李兰云 完成时间： 2014 年 3月 19 日 1 选题背景及意义 由于汽车轻量化和安全性的双重要求，高强钢因其强度高，在汽车领域应用越来越多。而一些形状复杂的零件的冷冲压工艺几乎无法成形，高强度钢板的热冲压技术解决了上述问题。 目前成为世界众多汽车生产商关注的热点，通用、福特、大众、沃尔沃等汽车制造公司都在使用热冲压的高强度汽车零件。 随着现代工业日新月异的发展，尤其在汽车行业上，为了降低油耗减少排放，满足轻量化和提高安全性的要求[1]。高强度钢板在冷冲压过程中随着强度的提高，成型性降低，强度越高，成形难度愈大。热冲压成形技术是一项专门用于成形高强度钢板冲压件的新技术，该技术使得热冲压技术成为目前汽车领域生产高强度结构件的主要方式[2]。 热冲压成型工艺是将高强度钢板加热到奥氏体温度范围，在高温下成形几乎没有回弹，具有精度高、成形性好等优点。高强钢在被加热到T≥Ac3，然后在压力机上利用热成型模具冲压成型，并保压淬火，在整个过程中需要快速冷却，以使成形件的组织充分转化为马氏体。热冲压成形工艺流程图1所示，成形后零件的强度可达到1500MPa[3]。 图1-1 热冲压工艺流程图 以上对高强钢研究的叙述，主要在加工工艺、原理以及热冲压技术应用方面。但对于热冲压技术成形反面研究较少，接下来主要对次进行研究讨论。 2 国内外研究现状 2.1 高强钢热冲压的国内研究现状 张志强[4]在介绍了高强钢钢板热冲压技术基础上，建立B柱的热冲压模型，采用耦合数值分析方法得到热冲压过程中板料的温度与厚度分布。 马宁，吴文华等[5]在已建立的高强度钢热成形热、力、相变耦合本构方程的基础上，基于虚功率方程及持续平衡方程建立了热成形静力显式多场耦合有限元列式。将热成形过程中的相变潜热引入温度场,并进行了有限元分析;在自主开发的商业化金属成形CAE软件KMAS(King-Mesh Analysis System)基础上,开发了考虑多场耦合的非线性、大变形热成形静力显式数值模拟模块。 包军等[5]应用ABAQUS软件，对超强度钢板U形件的热弯曲过程进行了数值模拟研究，得到热接触弯曲改善了热弯曲零件底部的淬火效果热接触弯曲可获得比热自由弯曲更好的成形精度，而且不同压边下热接触弯曲回弹军随着压扁的增加而逐渐减小。 毕文权毕文权 毕文权 [7]用三维弹塑性有限元模型和MSC.M arc软件对桥壳热冲压成型过程进行模拟，发现桥壳在热冲压过程中盈利和温度值会随冲压温度等参数变化，但分布规律不变，再次基础上确定最佳热冲压工艺参数，冲压温度高于700℃，冲压速度小于20mm/s。 谭志耀等[8]对硼钢板的热冲压成形性能进行了研究，在不同温度和变形速率下的试样进行了拉伸试验，利用最小二乘法进行多元线性回归建立了刚问状态下的变形抗力数学模型。 林建平等[9]通过对热冲压的时间-温度特征，采用Gleeble3800热模拟系统，对热冲压钢板进行拉伸试验得到性相应的应力-应变曲线，并建立热变形抗力数学模型。 王立影 [10]在研究热冲压成形工艺流程上，对直接影响热重演零件成型质量只要因素进行识别分析，得到模具的材料、冷却设计及冲压工艺参数等对零件质量的影响。 张志强[11]建立B柱模型采用热力耦合数值分析的方法得到热冲压过程中板料的温度与厚度分布，得到材料尾部与压边温度差异。 马俊[12]针对热冲压模具冷却系统，采用宝钢B150HS开展试验，解决高强度钢板局部硬化问题，得到板温度场的稳定速度与与模具初始温度的关系，验证了通过改变模具初始温度实现局部硬化技术的正确性。 徐伟力等[13]学者对钢板热冲压生产工艺中的基本设施进行分析，加热炉、压机、下料装置，以及零件外形、工序设计等进行分析。 2.2 刚强钢热冲压的国外研究现状 相比于国内，国外在这方面的研究起步较早，大多集中在汽车工业比较发达的日本及欧洲国家。 Merklein M, Lechler J[14]对板料进行等温拉伸，获得22MnB5奥氏体状态下材料扎制方向、温度和应变速率对流动性能的影响，再次基础上研究了冷却速度对材料性能的影响。 Turetta A，Brus