交叉口仿真计算机报告.doc

计算机应用实习报告 目录 摘要…………………………………………………………………………………3 一 渠化与信号配时优化设计思路…………………………………………4 二 路口几何现状…………………………………………………………………4 2.1长江路与太行山路交叉口……………………………………………………4 2.2长江中路与井冈山路交叉口…………………………………………………5 三 仿真模拟………………………………………………………………………6 3.1绘制路网图……………………………………………………………………6 3.2分配车道和道路车流量………………………………………………………7 3.3交叉口信号配时………………………………………………………………7 3.4仿真模拟………………………………………………………………………9 3.5仿真3D视图…………………………………………………………………10 四 分析评价………………………………………………………………………11 4.1 道路交叉口服务水平………………………………………………………11 4.2 路口通行能力利用率………………………………………………………12 4.3 车流延误……………………………………………………………………12 4.4 道路占有率…………………………………………………………………13 4.5 平均速度……………………………………………………………………13 4.6 停车延误……………………………………………………………………14 4.7 延误…………………………………………………………………………14 4.8 排队长度……………………………………………………………………15 4.9 燃料效率……………………………………………………………………15 总结 ………………………………………………………………………………16 摘要 目前在信号交叉口方案优化时，渠化组织优化研究与信号配时优化研究相分离，从而影响了研究的整体效果。文中以青岛市黄岛区的典型交叉口为例进行分析研究。在实际调查的基础上进行特性分析,利用Synchro7仿真软件对信号交叉口的现状信号配时方案进行分析，并对配时方案进行优化。结合分析结果，判断 渠化组织的合理性，再根据渠化组织确定相应信号配时方案。将信号配时优化与渠化组织协同考虑，最终确定推荐的渠化与信号配时设计方案。 交通拥堵问题必然引起整个交通系统的失调,给人们的出行带来延误，严重影响了人们正常的生活。因此有关部门正加大力度进行交通管制，以提高交通设施的服务水平。在对信号交叉口进行优化时，只考虑对信号配时优化，或只考虑对交叉口渠化进行改造等，两者没有协调考虑使得治理的效果不是非常理想。 本文针对青岛市黄岛区的交通特点，以青岛市黄岛区长江中路上的信号交叉口为研究对象，采用比较简便的信号配时软件Synchro7对交叉口信号配时现状进行分析、优化， 在优化配时方案的基础上，对渠化方案进行比选，结合渠化组织形式再对信号配时进行优化，实现了两者的有机结合，将渠化组织优化与信号配时优化协调考虑可以较好地降低交叉口整体延误，提高交叉口地区的交通服务水平，从而为改善交叉口的交通运行状况。 道路交叉口信号配时优化仿真 ——基于Synchro7仿真软件的配时优化 一、渠化与信号配时优化设计思路 通过基础数据调查，掌握交叉口现状，找出交叉口交通组织运行存在的问题，针对遇到的问题进行分析，并利用Synchro7仿真软件结合渠化形式进行信号配时和分析评价。如果目前的渠化与信号配时方案能够满足当前的交通需求，就不需要再进行优化，可以继续为交叉口运行服务；果不能满足当前的交通需求，则需对现状进行优化配时。如果现状信号优化配时，可以满足交通需求，就不需要再进行渠化方案设计，直接将优化的信号配时方案作为推荐方案；如果当交通量已经达到超饱和的情况，只对现状进行信号配时优化，仍不能满足需要，就要考虑进行渠化设计，利用Synchro仿真软件对设计的渠化形式进行仿真评价，通过渠化方案比选，得出最佳渠化方案。 渠化和信号配时是不能独立进行设计的，在同样的渠化方式下，根据选定的评价指标，进行信号配时方案比选，那么在选定最优周期之后，再进行渠化优化设计比选，确定最优的交叉口渠化形式，结合新的渠化方案再进行信号配时优化，通过各指标对配时方案进行评价，得出符合渠化方案的最佳信号配时方案。如果现状的交通渠化与信号配时设计效果比较好，那么就直接得出最优的渠化与信号配时方案。 二、路口几何现状 2．1 长江路与太行山路交叉口 此次选择的交叉口地处黄岛区主干道长江路与次干道太行山路和井冈山路相交路口，长江路与太行山路交叉口具有明显的代表性，路口东边