内燃机性能指标教程.ppt

第一章 内燃机的性能;主要内容;第一章 内燃机性能;§1.1 发动机理论循环;研究理论循环的目的;发动机实际过程的简化;一、三种基本循环 简化原则为(五个假定条件) : ①封闭循环→不考虑更换工质的各项损失； ②压缩和膨涨过程绝热等熵→不考虑传热损失； ③理想工质(空气比热为常数)→不考虑工质成分、数量变化的影响。 ④以热源向工质加热，冷原从工质吸热代替燃烧和排气→不考虑燃烧和时间损失（及时性） ； ⑤循环各过程均为可逆过程（可逆）。 根据以上假定，按照加热方式的不同，内燃机可以抽象出以下三种(定容、定压、混合)基本循环。;1.定容加热循环(Otto cycle);2.定压加热循环（Diesel cycle）;3.混合加热循环（Sabathe cycle）;二、理论循环的评定;混合加热循环公式推导;1、参数计算;⑵、压力计算;⑶、温度计算;⑷、热功计算;⑸、效率计算;①循环的热效率： 压缩比： Va：汽缸总容积； Vs ：工作容积； Vc：汽缸压缩容积。 ● 预膨胀比： ;压升比 绝热指数 ②预膨比ρ=1时定容加热循环， ③压升比λ=1时定压加热循环，;2.影响ηt的因素 ①.压缩比： 由公式 可知：ε↑→ηt↑。 循环平均吸热温度↑； 循环平均放热温度↓； ∵ε↑→ 循环温差↑ ； 膨胀比↑ 。 如图1-2所示。 ;从图1-3中可知当： ε18时，随着ε↑→ηt↑↑； ε18时，随着ε↑→ηt↑但效果已不大。 ;②.绝热指数k， ｋ取决于工质的性质， 双原子气体ｋmax=1.4。 ｋ↑→ηt↑, 工质原子数↑→ｋ↓； 混合气浓度↑→ｋ↓ 。;③.压力升高比λ ： a、在定容加热循环当： ε一定时，Q1↑→λ↑→ Q2顺变↑→Q2/ Q1不变→ ηt亦不变 。 b、混合加热循环： 当（ε、 Q1）一定时，λ↑→ρ↓→Q2↓→ηt↑。 但是(λ＋ε)↑→（Ｔｚ＋Ｐｚ）↑， 因而零件的热负荷和机械负荷都受 零件耐温和强度限制不能太高。;④.预膨胀比ρ： a、在定压加热循环中当ε一定时，Q1↑→ρ↑→ηt↓ 因为后加入热量膨胀不充分，排给冷源热量Q2↑。 b、在定压加热循环???当（ε、Q1）一定时， ρ↑→ηt↓。;3、动力性—循环平均压力pt：单位汽缸工作容积所做的循环功。 根据热力学公式 (J/m3) [MPa] ： ①混合加热循环： Pa—压缩始点的压力[KPa] ② 定容加热循环ρ=1 ;③定压加热循环λ=1 由上述公式可知，循环热效率和循环平均压力只 和 五个参数有关。 （ ）↑→Ｐt↑。 ;T;2、具有相同加热量时的比较：;3、汽、柴油机负荷变化(不同加热量)时的对比：;思考题;§1.2 四行程发动机的实际循环; ----工质对活塞做的功；正功。 ----泵气损失；增压机：正功；非增压机：负功。 四行程内燃机实际循环由5个工作过程组成，即，进气、压缩、燃烧、膨胀和排气。;一、进气过程（r－a）;进气终了的压力Pa及温度Ta大致范围是： 汽油机: Pa=（0.8～0.90）P0 Ta=340～380K 柴油机: Pa=（0.85～0.95）P0 Ta=300～340K 增压柴油机: Pa=（0.9～1.0）P0 Ta=320～380 K;二、压缩过程（a－c）; 汽油机: n1=1.32～1.38； n1的范围： 高速柴油机:n1=1.38～1.40； 增压柴油机:n1=1.35～1.37。 影响n1的主要因素： 当转速↑→(向缸壁的传热量及气缸泄漏量)↓→n1↑ ； 当负荷↑→气缸温度增高及相对的传热量和泄漏量减小→n1↑； 当泄漏量↑或气缸温度↓时→n1↓。 压缩终了的参数 Pc (MPa)