第三篇章 牵引计算与铁路能力.pptx

第三章 牵引计算与铁路能力本章内容： 第一节 牵引计算 第二节 铁路通过能力与输送能力第一节 牵引计算 一、作用于列车上的力 作用于列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力及列车制动力。 (一)机车牵引力 1．机车牵引力的形成 机车牵引力是依靠轮轨间的粘着产生由钢轨作用于动轮轮周上的反作用力。 2．轮轨粘着与粘着牵引力的限制 列车实际运行过程中，车轮和钢轨在很大的压力作用下都会产生变形，此时轮轨之间的接触为非点接触，而车轮踏面是圆锥形，同时列车在运行过程中会产生一定的冲击和振动，车轮在钢轨上滚动的同时，还存在一定的纵向和横向滑动，把这种特殊的运行状态称为粘着作用，粘着状态下轮轨间纵向水平作用力的最大值称为粘着力。把粘着力与轮轨间垂向载荷的比值称为粘着系数。 牵引力的大小可由司机通过变换操纵方式改变转矩来调节。但其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的粘着系数。而粘着系数受很多因素影响，包括动轮踏面和钢轨材质与表面状况、行车速度、机车有关部件状态等。粘着系数一般由试验确定。 机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力，称为粘着牵引力限制。 3．机车牵引性能曲线 机车牵引性能曲线是表示机车轮周牵引力(纵轴)与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。机车牵引力可根据牵引状况由牵引特征曲线得出。DF4B型内燃机车牵引特性曲线 SS3型电力机车牵引特性曲线我国电力与内燃部分主型机车主要技术参数 参数机型VJmin(km/h)FJmin(kN)Fq(kN)P、Pμ(t)Vg(km/h)LJ(m)韶山143.0301.24874韶山348.0317.847013810021.7韶山451.5431.6649.82×9210032.8韶山748.0353.3487.313810022.0韶山7C76.0220.0310.013212522.0韶山7D96.0171.0245.012616022.0韶山899.7127.02305韶山999169.0286.012617022.2东风4(货)20.0302.1401.713510021.1东风4(客)24.0251.6346.313512021.1东风4B(货)21.8313.0442.213810021.1东风4B(客)29.0235.2325.313812021.1东风4C(货)24.5301.5442.213810021.1东风831.2307.3432.613510022.0东风1165.6160.0253.013517021.3机车单位基本阻力基本阻力列车运行阻力车辆单位基本阻力坡道附加阻力曲线附加阻力附加阻力隧道空气附加阻力起动阻力(二)列车运行阻力 1．基本阻力 机车牵引一定质量的列车在线路上运行，即使在平直坡道上，由于轮轨之间，机车车辆各活动部分之间，以及车体与四周空气之间的摩擦、冲击、振动必然会产 (1)坡道附加阻力 列车在坡道上运行时，其重力产生垂直于轨道的与平行于轨道的两个分力。由图可知:F2 = q · g · sina (KN)因a很小，可以认为：sina = tan a 将机车、车辆的质量单位由(t)改为kg，可得下式： F2 = 1000 q · g · tana (N) 线路坡度值i一般以千分率表示，tana = i /1000，故F2=q · g · i (N) 因单位阻力的定义为单位质量阻力，故坡度单位附加阻力wi为： (N/KN) (2)曲线附加阻力 曲线附加阻力是由于列车在曲线上运行，加剧了轮缘与钢轨之间的摩擦，同时，车轮与钢轨之间产生纵向的和横向的滑动，所以引起额外的阻力。 注：曲线附加阻力大小和曲线半径R(m)直接相关。wrwra10.5w=rLy经验公式 曲线附加阻力的计算一般采用经验公式： = A/R (N/KN) 现行规范中采用：A=600，则： = 600/R (N/KN) 如果用圆曲线长度与曲线转角表示半径，则：(N/KN)列车平均单位曲线阻力 设列车长度为 LL(m)，列车每延米的质量为q(t/m)，则列车的质量为LL·q(t)，则有：Ly ①当曲线长度大于列车长度(LL≤Ly)时LL(N)(N / KN)其中：LL · q 为列车质量。LLLy ②当曲线长度小于列车长度(LL≥Ly)时(N)(N / KN)或(N / KN) ③如果列车处于n个曲线上，且列车全长范围内的曲线转角总和为Σa，则(N / KN)(3)隧道空气附加阻力 列车在隧道内运行时，由于空气受隧道约束，不能向四周扩散，前面的空气压力增大，尾部空气稀薄，空气与列车表面及隧道表面产生摩擦。因之，作用于列车上的空气阻力远郊空旷地段为大，增加的空气阻力称为隧道附加空气阻力。 单位隧道空气附加阻力以ws