第六篇章 斜拉桥桥例——苏通大桥.pptVIP

第六章斜拉桥桥例—苏通大桥;6.1 工程概况 苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东部的长江口南通河段，连接苏州、南通两市。上游距江阴长江公路大桥约82km，下游距长江人海口约108 km。;苏通长江公路大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。;建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003年6月27日开工，历时12年。2008 年 6 月 30 日建成通车。;跨江大桥工程： 总长8206m，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088m的7跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥。 斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一； 主塔高度300.4m，列世界第一； 斜拉索的长度577m，列世界第一； 主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5m~2.85m，长约120m的灌注桩，群桩基础平面尺寸113.75mX48.1m，列世界第一。 ;专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二； 南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。 建成当年，荣获国际桥梁大会乔治?理查德森大奖，这是我国桥梁工程获得的最高国际奖项。 北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处。 南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 共需钢材约25万吨（钢箱梁4.9万吨，斜拉索6278吨），混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年 ;6.2 设计标准 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路 计算行车速度：南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时。 桥梁结构设计基准期：主桥100年，副桥和引桥60年 汽车荷载：汽车-超 20 级，挂车-120 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度34 m 纵坡：≤3% 横坡：≤2% 抗震设防标准：桥位区地震基本烈度VI度。采用100年10% ，100年4% 两种水平抗震设防标准。主桥正常使用极限状态的扰震设计重现期为950年，承载能力极限态的抗震设计重现期为2450 年。 ;两塔柱下承台之间由系梁连接成哑铃型，平面尺寸113.75m×48.1m。两承台之间采用12.65m×27.1m系梁相连，系梁的厚度为6m。 为有效地发挥桩底承载能力，减少基础沉降，采用了桩底压浆方法和冲刷防护。实测表明有效地提高了桩基的承载力20%以上。 该桥的基础为世界最大规模的深水群桩基础，主塔墩采用高桩承台钻孔灌注桩基础。 主塔墩基础施工首次采用永久钢护筒支承钻孔施工平台，有效地解决了施工水域水深35 m 、流速4.01 m/s、局部冲刷深度28 m 下，常规钢管桩平台难以实施的难题，保证了平台的顺利搭设和使用安全，节约了 6000t 临时结构用钢。;钢护筒采用打桩船和振动打桩机两种方式施工。为满足定位精度要求，施工过程中采用了增大抛锚质量稳定打桩船、设置专用定位导向架构造、选择每天2次的平潮期进行下沉、利用先进测量手段监测等综合措施。采用PHP优质泥浆集中制浆和循环净化措施。 为减小施工平台搭设的难度，降低施工风险，施工中采用大直径、入土深的钢管桩作为平台支承结构，满足了深水大波浪条件下平台及单桩的稳定性要求。 主墩承台施工采用钢吊箱围堪技术 苏通大桥主4#、主5#墩钢吊箱质量分别为5316 t 和5087t，平面尺寸117.95 m×52.3m。;2个主塔墩钢吊箱均设计为双壁有底白浮式钢结构，包括底板、壁体、内撑、拉压杆和定位系统 5 大部分。 采用工厂分块预制、现场拼装、计算机控制下沉的施工方法。4#墩钢吊箱分3次接高下沉，主5#墩钢吊箱采用1次拼装完成后整体下沉。主5#镦钢吊箱的沉放成功实施了40台千斤顶联动，下放位移同步性控制在1cm以内，在国内外首次实现了水上超大钢吊箱使用液压干斤顶在复杂请况条件下的安全沉放。 通过成功试配高流动、自流平、自密实、缓凝型混凝土，实现了封底混凝土一次性浇筑成功 。;6.4 索塔 大桥主塔采用倒Y形，由上塔柱、中塔柱、下塔柱横梁和交汇段组成的，见图 6-2。每座