盖梁模板支撑专项施工方案(附超详细计算及结构受力分析,已通过专家评审).docVIP

XXXXXX沔州大道西延道路及 跨通顺河桥工程 盖梁模板支撑专项 施工方案 编制： 审核： 审批： XXXXX工程公司 二0一七年九月二日 目 录 一、工程概况及现场条件 二、编制依据 三、施工方案 1、总体方案及工艺流程 2、施工方法 3、检查验收 四、参建单位的安全管理职责 五、施工安全保证措施 1、组织保证 2、安全技术措施 3、施工应急救援预案 4、监测监控 六、计算参数 1、主要材料 2、设计荷载 3、荷载组合及施工阶段 七、受力模型 1、工字钢分布梁计算模型 2、工字钢主梁计算模型 八、计算结果 1、工字钢分布梁计算 2、工字主横梁计算 3、钢棒计算 九、结论 961.307），道路全长961.307m，红线宽48/110m，道路等级为城市主干道，水泥混凝土路面类型。跨通顺河设5×20m空心板桥。 跨通顺河处设5×20m预应力空心板简支梁桥，桥梁与河道正交，桥梁起止桩号：K0+638.98-K0+744.02，桥梁全长105.04m，桥宽48m（其中两侧人行道及非机动车道桥宽各9m，车行道桥宽30m）。上部结构采用5×20m预应力钢筋混凝土空心板。 机动车道桥共计4片盖梁，现浇C30钢筋砼成型，每片盖梁长30.66m，宽1.6m，高1.4m，每片盖梁下设置1×6（行×列）单排墩柱，墩柱直径为100cm，墩柱与墩柱之间的间距为520cm。非机动车道桥共计8片盖梁，每片盖梁长8.16m，宽1.6m，高1.4m，每片盖梁下设置1×2（行×列）单排墩柱，墩柱直径为100cm，墩柱与墩柱之间的间距为4.3m。 因本桥盖梁高度较高，采用满堂支架施工盖梁耗时长、占用大量钢管扣件等周转材料、不经济。拟采用在墩柱上预留孔穿钢棒搭设支承平台施工。考虑最不利情况，采用机动车道桥墩盖梁作为计算模型。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） 2、《钢结构设计规范》（GB5001.7-2003） 3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130—2011） 5、其它现行相关规范、规程 三、施工方案 1、总体方案及工艺流程 盖梁采用在墩柱上预留孔穿钢棒搭设支承平台施工，单片盖梁下方6根墩柱，共穿插6根长2.4m的φ90钢棒。墩柱两侧各一根32m长32b工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。主梁安放一排每根3m长的16#工字钢，间距为30cm作为分布梁，再铺设盖梁底模。传力途径为：盖梁底模——纵向分布梁（16#工字钢）——横向主梁（32b工字钢）——木楔钢板组合——φ90mm钢棒。支承平台布置如下图： 2、施工方法 ①地基处理与墩柱混凝土强度验算 1#、4#盖梁处于河滩平台上，2#、3#盖梁处于河道水中（距离岸边8m）。河滩地势平坦、开阔无障碍，与河道水位高差约2.5m，与1#、4#盖梁底高差约2m。2#及3#墩钻孔桩基础施工时采用填土筑岛，根据常水位高程21.2 m考虑，拟筑平台高程在22.2米，平台进出场便道、作业区铺设0.8m毛渣层（用于吊车、钻机、商砼罐车等大型机械作业，宽度需满足机械正常作业要求），平台与盖梁底高差约2.6米，因此河道内2#、3#盖梁与1#、4#墩盖梁均处于干处地面施工。为确保平台稳定性，在筑岛填土的过程中，采取分层回填碾压密实，平台的上游（迎水面）及过水面采取打木桩+土袋堆码加固的方式预防土体冲刷（迎水面打三排木桩，过水面打双排木桩，木桩横向间距0.7米，纵向间距1米，桩与桩之间采用粗铁丝缠扎成整体），同时加强河道水位的监测，及时与河道部门联系，避免施工平台被淹造成损失。 25吨汽车吊四个支撑点铺1.5m×1.5m×2cm厚钢板。地基承载力验算：吊装时，地基土所承受压力：N＝2t（32米工字钢重）＋30（25吨汽车吊自重）＝32t，汽车吊自带支撑点钢板的每块平面尺寸：S＝1.5×1.5＝2.25m2。吊装时，地基土所受压强：P＝N/4S＝32/（4×2.25）＝3.56t/m2=35.6Kpa≤90Kpa(详见地勘报告表14-土层承载力基本容许值和变形参数确定)，满足施工要求。 因此，地基在处理后需满足4t/m2的承载力。先期系梁及墩柱施工时吊车、商砼罐车等大型机械已通行作业，地基已满足施工需要。工字钢搭设前，再将汽车吊作业区域内地基平整、碾压，铺设毛渣，确保满足作业要求。 25t汽车吊距离最中间墩柱5米的地方立脚，安装外侧工字钢最远作业半径按6米考虑（示意图附后），起吊高度10米，吊臂长度11.7m，通过查表臂长13.75米则单机起重量为12.2t。32m长32b工字钢整根焊接后重1.9吨，考虑到汽车吊的风险系数乘0.75的系数，