老桥拆除施工方案..docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、施工重点、难点及对策 2 （一）、施工重点、难点 2 （二）拆除施工的对策 3 三、拆除的施工顺序 3 四、切割拆除的施工工艺 8 （一）、金刚石圆盘锯切割 8 （二）、金刚石绳锯切割 9 五、切割拆除的工期 11 六、施工设备和人力资源计划及保障 11 七、安全保证体系及安全保证措施 12 八、环境保护体系及保证措施 14 九、文明施工措施 14 十、施工配合技术组织措施 15 十一、施工设备质量控制 15 十二、安全施工应急预案 16 仲集桥、204国道老桥、善后河大桥拆除方案 一、工程概况 连云港港疏港航道桥梁工程QL-3合同段包括二座桥梁及其引道工程：分别是仲集桥、204国道桥。 （1）、仲集桥 跨径布置为4×20+82.4+4×20m桥梁全长248.68m，主桥桥面宽度采用10.4m，引桥桥面宽度采用8m。主桥采用82.4m下承式钢筋砼系杆拱，桥梁主跨一孔过河，主桥过渡墩采用钢筋砼矩形实体桥墩。引桥上部结构采用预制空心板结构，结构简支，桥面连续，引桥下部结构桥墩采用双柱式，采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。 （2）、204国道桥 全桥桥跨布置为9×25+(75+125+75) +7×25m，桥梁全长680.6m，桥面宽度采用15m。主桥为变截面预应力砼单箱单室连续箱梁，引桥为25m预应力砼连续现浇箱梁；主桥桥墩采用钢筋砼实心桥墩，两端为圆弧形，主、引桥之间过渡墩及引桥下部结构桥墩采用双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。 本合同段拆除桥梁3座，仲集桥老桥、204国道老桥、善后河大桥。 附:老桥现状 序号 桥梁名称 结构形式 桥梁用途 所在航道名称 航道及桥梁现状 主孔跨度 主孔净宽 净空 桥梁总长 桥面宽度 建成时间 1 仲集桥 简支梁 公路桥 盐河 16.0 15.0 4.7 50.0 6.0 1985 2 204国道桥 简支梁 公路路 善后河 10-25 15.0 4.87 15 2002 注：善后河大桥老桥拆除工作量为现有204国道桥建设时拆除后剩余的工作量(均为水下工作量)。 二、施工重点、难点及对策 （一）、施工重点、难点 该三座桥拆除工程的水上、水下构筑物的拆除和吊运是控制本项工程的重点和难点。 1、吊装设备的选择 该工程在河道上，由于河中船只还通航，出于环保的考虑不能采取纯破碎的方法，水面上采用浮吊吊装的方法及岸中采用大型的汽车吊吊装的方法。 2、水下切割拆除是最先进的切割办法 水下切割是最先进的切割办法，不象在地面切割，看不见，摸不着。 3、临时断交需要政府部门多方的配合 该两座桥正跨河道，船只密集。吊装时和海事部门沟通，确保拆除的顺利进行。 （二）拆除施工的对策 运输机械的选用 本工程采用浮吊及吊车作为吊装工具，三座桥的结构主要是T型梁、箱梁。204国道桥老桥切割最大的重量为80T，根据现场情况预选用一台100T浮吊及120T汽车吊。仲集桥在河道上，切割T梁最大重量为20T，善后河大桥为现有204国道桥修建时拆除的剩余工作量，仅水下部分切割最大重量为20T，根据现场情况预选用一台50T的浮吊吊运。 切割机械的选用 对于T梁和箱梁拆除采用金刚石绳锯和圆盘锯进行切割分离，对于下部结构的拆除采用金刚石绳锯进行水下切割。 三、拆除的施工顺序 ⑴：204国道桥根据现场情况拆除1、2、9、10跨在河岸中采用汽车吊吊运，其余跨在河中采用浮吊吊运，整体切割顺序是从连云港端向灌云端从右侧向左侧拆除，具体为： 桥面的拆除→桥栏杆的拆除→第一跨桥梁与桥墩的拆除→第二跨桥梁与桥墩的拆除→…………………….→第十跨桥梁与桥墩的拆除 1．桥面的拆除 本工程的桥面一部分为现浇混凝土，一部分为沥青路面。对于沥青路面，可采用液压炮进行拆除。对于现浇混凝土面采用金刚石圆盘锯进行切割。 2. 桥栏杆的拆除 桥栏杆的拆除采用破碎炮进行。首先要拆除栏杆与箱梁之间的挂钩连接，然后进行破碎。 3.对桥梁与桥墩的拆除 首先在两个箱梁翼板中间钻两个直径为108mm的吊装孔，然后采用金刚石圆盘锯对两个箱梁的翼板分离，等分离完后采用浮吊（汽车吊）吊住箱梁用金刚石绳锯对梁端及湿接头进行分离吊装，箱梁的重量为80吨，拆除从连云港侧依次向灌云侧进行，拆完第一跨箱梁后，将接着拆除第一个桥墩，桥墩拆除前要在其周围搭设牢固可靠的脚手架支撑，作为切割时的操作平台。对桥的下部结构采用金刚石绳锯水下切割分离，切割顺序为：盖梁---柱---连系梁---水中柱，其他跨切割如上。切割示意如下图： ⑵仲集桥大桥为3跨T梁结构，整桥在河道上采用50T浮吊吊运。拆除的整体顺序是从南端向北端从右侧向左侧拆除，具体为： 桥面的拆除→桥栏杆的拆除→第一跨桥梁与桥墩的拆除→第二跨桥梁与桥墩的拆除→第三跨桥梁与桥墩的拆除 1．桥面