SICAS正线联锁设备培训讲解.pptVIP

* * 如进路短，排列进路时带保护区段；多列车进路无保护区段时，进路的防护信号机可以正常开放。 当SICAS联锁不能提供保护区段或其侧防条件不满足时，ATP会计算出自己的保护区段，列车会在终端信号机前方一段距离(ATP保护区段的长度)停车，确保行车安全。 从保护区段的接近区段被占用开始经过一个设计的延时(默认为30s)，保护区段解锁。 * * (5)侧面防护(侧防) SICAS联锁中没有联动道岔的概念，所有道岔都按单动道岔处理。排列进路时通过侧面防护把相关的道岔及信号机锁闭在联锁要求的位置，以避免其他列车从侧面进入进路，确保安全。侧面防护包括主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护，如图6．4所示。 图6-4 侧面防护示意图 * * 侧面防护的任务是通过转换、锁闭和检查相邻分歧道岔位置，切断所有通向已排进路的路径。如果侧防道岔实际位置与要求的位置不一致，则发出转换道岔命令，当命令不被执行时(如道岔已锁闭)，操作命令被储存，直到达到要求的终端位置。否则通过取消或解锁该进路来取消操作命令。 侧面防护也可由位于进路需要侧面防护方向的主体信号机显示禁止信号来完成。 道岔为一级侧面防护，信号机为二级侧面防护。排列进路是首先确定一级侧面防护，再确定二级侧面防护。没有一级侧面防护时，则将信号机作为侧面防护。 * * (6)进路的解锁 SICAS联锁中正常的进路解锁采用类似国内铁路集中联锁的三点检查方式，列车出清后，后方的进路元素自动解锁。 人工取消多列车进路时，进路的第一个轨道电路必须空闲。如果接近区段逻辑空闲，进路及时解锁，如果接近区段非逻辑空闲，进路延时60s解锁。 多列车进路排出后，如果进路中有列车运行，则人工取消进路时只能取消最后一次排列的进路至前行列车所在位置的部分，其余部分随前行列车通过后自动解锁。 进路解锁后，相应的侧防道岔、侧防信号机及保护区段都随之解锁。 * * (7)轨道区段的Kick-off功能（启动、分离、断开的含义） 1)物理空闲和物理占用。轨道区段的物理空闲是指列车检测设备(轨道电路、计轴设备等)反映室外的轨道电路区段实际没有被列车占用的状态，此时轨道继电器处于吸起状态。 轨道区段的物理占用是指列车检测设备(轨道电路、计轴设备等)反映室外的轨道电路区段实际被列车占用的状态，此时轨道继电器处于落下状态。 2)逻辑空闲和逻辑占用。轨道区段物理占用时，系统认为该区段也处于逻辑占用状态。 计轴设备 * * 计轴 计轴是正线信号系统重要设备之一，具有轨道区段空闲检查、列车完整性检查等功能，是正线信号系统降级后的重要设备。图中给出计轴系统的主要设备：1、磁头2、电子盒3、安装盒4、计轴评估器（ACE） 1 2 3 4 * * 当轨道区段从物理占用状态切换为物理空闲状态时，系统将结合相邻区段的状态变化判断是否符合列车运行轨迹(列车通过和列车折返轨迹)，如果符合则系统认为该区段逻辑空闲，否则认为该区段逻辑占用。 为了更好地判断逻辑空闲状态，系统引进了Kick-off状态。一般每个轨道区段均有两个Kick-off状态，每端一个，分别记录本区段与相邻轨道区段被同时占用的状态。当区段物理空闲且有两个Kick-off状态时，系统认为该区段逻辑空闲并重置Kick-off，否则认为逻辑占用。 * * 三、LOW的组成 1．设备组成 LOW的全称是Local Operator Workstation，中文含义为现场操作员工作站。 LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套LOW设备，主要由一台电脑和一台记录打印机组成。SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过LOW工作站来完成的。联锁等设备和行车状况(轨道占用、道岔位置和信号显示等)在彩色显示器上以站场图形式显示，使用鼠标和键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的联锁操作。所有安全相关命令的操作、操作员登录／退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档。根据实际控制需要，可以每个联锁系统拥有几个操作控制台，或者几个联锁系统采用一个控制台。 * * 2．屏幕显示 LOW的屏幕显示由三部分组成，自上而下为： (1)基本窗口 计算机启动进入后第一个出现的窗口为基本窗口，如图6-5所示。 图6-5 LOW基本窗口 按钮的主要功能是： 1)登记进入／登记退出按钮：系统将检查姓名及口令，如果正确，登记进入按钮将改为登记退出按钮，并且下面的输入框将使用者的姓名灰显，说明已成功登陆LOW，可以根据权限对LOW进行操作。