《选线设计》第1章-铁路等级与主要技术知识标准.pptVIP

铁路等级与技术标准;铁路等级划分方法;铁路等级划分的意义 体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求 有区别地规划不同铁路的运输能力 经济合理地制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理的利用;划分铁路等级的依据 机车车辆轴重 列车运行最高速度 年客货运量 线路意义及路网作用;机车车辆轴重 轴重对铁路设备的影响 机车轴重影响机车的功率 车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁荷载和轨道类型等也受轴重控制;机车车辆轴重 我国铁路轴重的现状 普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，在绝大多数客货列车共线运行铁路上，机车在一定的交路内运转，而货车则全路通用;机车车辆轴重 国外铁路轴重的现状 法国16t、18t、20t 德国16t~25t 国际铁路联盟16~20t 英国14t~18t 美国曾提高到30t，后来有所降低;一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置;年客货运量 客货运量是设计铁路的依据 客货运量是评价铁路经济效益的基础 客货运量是影响铁路线路方案取舍的重要因素 在保证同样使用寿命的条件下，大运量就要采用高标准的技术装备;划分铁路等级的依据;划分铁路等级的依据;单指标划分法 轴重划分法 德国按最大允许轴重（16t~22.5t）和最大允许每米车重（5.0~8.0t/m）将铁路划分为10级 法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将铁路划分为三级 国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t~20t）将铁路划分为三级;单指标划分方法 速度划分法 各国高速铁路、客运专线 运量划分法 美国按货运密度（货运量）（1Mt-km/km~20Mt-km/km）将铁路划分为四级 前苏联按客货运量（5Mt~20Mt）将铁路分为四级 ;多指标划分方法 行车速度+运量 英国按列车速度（80km/h~200km/h）和运量（2Mt~12Mt）将铁路划分为16级 日本窄轨铁路按运量（5Mt~20Mt）、行车速度（85km/h~110km/h）和轴重（14t~18t）将铁路划分为四级 ;多指标划分方法 行车速度+运量+路网意义 中国2000年以前，除广深准高速铁路以外，其余的铁路大多为客货列车共线运行铁路，《线规》将铁路按客货运量???路网中的作用和性质划分为三个等级。 2000年以后，铁路依据客货运量、运输性质和速度等多项指标划分等级。 ;中国铁路分类分级方法;中国铁路分类分级方法;中国铁路分类分级方法;客运专线 快速铁路 在客运专线网中起联络、辅助作用，为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线铁路 快速铁路干线铁路 城际轨道交通;客运专线 快速铁路干线 铁路网中建于经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区，连接省会城市及大中城市，具有重要的政治、经济意义，旅客列车设计速度大于200km/h的中长距离客运干线铁路 列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600余人/列，每小时最大输运能力可达2×22000余人，能够实现大量、快速和高密度运输 采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式;客运专线 城际铁路 铁路网中建于某经济发达区域，具有重要的政治、经济意义，连接经济区域内存在着经济旅客运量需求的中心城市的区域城际客运专线铁路 单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路 复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求;客货共线铁路 铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路 新建和改建客货共线铁路(或区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量分为四级;客货共线铁路 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路,或近期年客货运量大于或等于20?Mt者； Ⅱ级铁路 铁路网中起联络、辅助作用的铁路,或近期年客货运量小于20?Mt者且大于或等于10?Mt者 Ⅲ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货运量小于10?Mt且大于5Mt者 Ⅳ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货运量小于5Mt者 以上年客货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的货运量之和。每日一对旅客列车按1.0?Mt年货运量折算 ;货运专线铁路 铁路网中重点围绕煤炭、矿石等资源外运地区运输需求建设,用于运载大宗散货，供总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路 货运专线铁路实际上是客货共线铁路客车对数为零、牵引质量大于5000t的特例，通常定级为重载铁路。重载铁路的列车单列运输量至少在50