交通港站及枢纽港口规划方案设计.pptVIP

第四章 港口规划设计;第一节 港口概述;一、港口的作用及组成;（二）港口组成;图1 港口设备布置示意图;1.港口的水域设施;（3）防波堤：系港口水域外围 用以防御波浪，以保持水面 平稳以及船舶停泊和作业安 全的水工建筑物。 （4）回转水域：为船舶转头、改变方向而设置的水域；一般设在口门或泊位之间。 （5）港池：直接与码头相连的作业水域。 （6）导航助航设施：系为了指示船舶进出和保证航行的安全，在航道和水域里所设置的灯塔、航标、导标、浮标和各种灯光设施。;2.港口的陆域设施;码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用 ;图1 突堤码头平面形式 ;突堤式布置和顺岸式布置的分析比较;;（2）仓库和堆场;（3）道路和铁路 ① 港区道路 供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。 港内道路一般布置成环行，以方便运输，并尽可能减少与铁路线的交叉或干扰，影响装卸作业。 必要时可在作业区设置停车场，并设立必要的交通标志，以保证港内车辆通行安全。;②港区铁路 系铺设在港区内部的铁路运输线。包括： 港湾站 港区车场 码头和库场装卸线 其它与铁路运输有关的各种建筑物、设备等 港口铁路是许多港口集疏转运的主要方式。; 港湾站按其主要车场的位置分为横列式和混合式两种。其共同点是向港内码头线方向不设单独的出发场 ，通往各港区车场根据需要设单独的进路。 ;（A）横列式港湾站布置图;布置图的优缺点分析： 这种布置图的优点是占地少，车站定员少， 管理方便。 如作业量大时，将会出现作业交叉干扰大等缺点。 当港口吞吐量不大 , 且大宗货物较多、直达和坐编列车比重较大时， 采用这种横列式布置图可满足作业上的要求 。;（B） 混合式港湾站布置图;布置图的特点是面向港口方向的到达场与编发场纵列 , 以满足入港车流改编作业的要求。出港方向车流的改编作业大部分系由路网的编组站担当 , 故不设调车场。 这种布置图消除了横列式中存在的部分缺点 , 作业能力较大 , 适应于既为港口服务又为路网服务的编组站 , 也适应于货物品种比较复杂、改编作业较大的港口。 ;（C）路港车场联设的港湾站布置图;港区车场是为码头和各泊位或货舱以及场库挑选、集结及配置车辆服务的。在作业量大的港口设置港区车场，能更好地保证车、船的衔接和船舶装卸作业的连续性。 一般，每衔接一个码头设 2～3条线路。 港区车场应尽量靠近码头或场库。一个港区车场以连接1～2个码头或场库为宜。;图7 港区车场布置图;码头线是直接为港口装卸作业服务的，其线路的布置取决于码头的位置、形式、机械化装卸设备的类型以及货物的种类和性质。 成件货和杂货码头的码头线一般与泊船岸线或仓库成平行布置，并设计为尽端式线路。;图8 成件、杂货码头线布置图;图9 散堆货码头线布置图;（4）装卸和运输机械;二、港口的分类;;3.按港口所在地自然条件分 天然港 人工港 4.按港口的层次地位分 航运中心港 主枢纽港 地区性枢纽港 地区性重要港口 中小港口 5.按集装箱运输份额分 国际集装箱枢纽港 区域性枢纽港 支线港（喂给港）;作业;第二节 港口调查与分析;一、港口腹地与吞吐量预测;2.吞吐量预测方法 （1）概念：在营运期内，经水运运进运出港区并经装卸的货物数量。 （2）预测方法： 定性预测： 判断预测法 专家评估法 市场调查法 类推法 定量预测： 时间序列分析法 回归分析法 概率分析法 ;二、自然条件的影响;2.海象条件：潮汐、波浪、近岸海流； 潮汐－－潮沙对港口的影响主要是特征潮位取值问题； 波浪－－波浪大小、分布对海港选址、总平面布置、水工建筑物设计和施工以及日常营运都有密切关系。 近岸海流－－海流的作用力常常会超过风力的影响。设计时必须认真研究港址处沿岸海流数值大小、流向变化、在平面上和沿深度上的分布特点和规律。 3.河口条件 （1）感潮河段：注意河段的河床演变规律； （2）制约段：注意预测港口形成后河床的可能演变； （3）滨河段：注意泥沙运移的影响。;第三节 港址选择 ;一、港址选择原则;2．港口建设施工方面的要求 （1）建设费用低—处理好建设费用和营运费用的关系 港口建设总是要采取一些工程措施来改造水域或陆域条件。对于自然条件较差的港址，常需复杂和大量的工程措施，这会导致投资大，施工期长等。有的还会带来投产后维护管理费用高等弊病。例如，在泥沙活动比较强烈的地区建港，航道及港池常需经常性疏浚维护，增加了港口的营运费用。 （2）施工条件好—处理好施工条件和后勤保障的关系 施工条件好且施工方便，建材供应充分，有丰富的