(32+48+32)m悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结施工设计方案[精品].doc

(32+48+32)m悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结施工设计方案 　　摘要：本文通过新建沈丹铁路客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥（32+48+32）m悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结施工设计方案实例，介绍悬臂T构墩梁临时固结结构的理论设计计算方法，阐述墩梁临时固结结构各项施工注意事项，为类似工程提供理论依据及施工参考。 　　关键词 悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结施工设计方案 　　Abstract: in this paper, through the new Shen Dan Benxi Railway Passenger Dedicated Line Project in Taizi River Bridge (32+48+32) m cantilever casting continuous beam Dunliang temporary fixed construction design examples, calculation method of constitutive theory design of temporary consolidation pier beam structure introduced cantilever pier T, explains Liang Lin consolidated all the matters needing attention in the construction, provides a theoretical basis and reference to the construction of for the similar engineering. 　　Keywords continuous beam cantilever concreting of temporary consolidation of pier and beam construction design 　　 　　中图分类号：U442.5+9 文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程概况 　　新建沈阳－丹东铁路客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥位于在线段上，中心里程为DK56+899.82，桥梁全长1345.96m。其中跨越本溪市滨河南路为一联（32+48+32）m连续梁，桥墩牌号为13＃～15＃，14＃和15＃墩为悬臂梁主墩。 　　连续梁桥墩为双线圆端型实体重力式钢筋混凝土桥墩，14#和15#墩墩高均为19m，边墩为13#、16#墩，墩高分别为18m、22m。墩顶横向长度为7.6m，纵向宽度为2.8m，其中两端为半径140cm圆弧。 　　连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.2m，底宽5—5.5m。顶板厚度除梁端附近外均为400mm，腹板厚度480—800mm，按折线变化，底板厚度由跨中的400mm变化至根部的800mm。中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m。 　　0#块长度为6m，1#块长度3m，边跨现浇段长度8m，采用支架法现浇。边跨合拢段和中跨合拢段长度均为1.5m。2#—6#节段梁段采用挂篮悬浇。 　　（32+48+32）m连续梁悬浇T构主要参数表 　　 　　 　　2、设计依据及参数 　　1）新建沈阳－丹东铁路客运专线无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线悬浇）（32＋48＋32）m施工设计图《沈丹客专桥通》； 　　2）本桥施工组织设计； 　　3）铁建设【2010—241号】铁路混凝土工程施工技术指南； 　　4）【TZ 324-2010】 铁路预应力溷凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南； 　　5）【TB 10203-2002】 铁路桥涵施工规范； 　　6）【GB（50010-2010）】混凝土结构设计规范； 　　7）抗倾覆安全稳定系数K=1.5； 　　8）φ32mm精轧螺纹钢筋标准强度830Mpa。 　　3、墩梁临时固结设计荷载 　　新建沈阳－丹东铁路客运专线无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线悬浇）（32＋48＋32）m施工设计图《沈丹客专桥通－Ⅰ－01》设计说明书“七章施工方法及注意事项、（八）款”中“墩梁临时固结措施：各中墩梁临时固结措施（或临时支墩），应能承受中支点处最大不平衡弯矩18920KN－m和相应竖向反力18249KN，墩梁固结或临时支墩在横桥向必须对应箱梁腹板范围内，其材料及构造由施工单位确定。此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性，施工不平衡荷载和风荷载的影响，未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况，设计临时固结构造时应酌留富裕量，并应在施工时加强挂篮锚固”。 　　按照设计意图，为确保施工安全，按照施工单位自身因素的最不利工况计取倾覆荷载。施工单位的极端不利工