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第2讲 高速接触网与常速接触网的比较 2.1 我国高速铁路的理论体系 根据线路的设计速度，接触网可分为常速接触网、快速接触网、准高速接触网和高速接触网，它们对应的速度分别为：120km/h以下，120~160km/h，160~200km/h，200km/h以上。 表3.4-1 高速接触网与常速接触网的比较 对比项目 常速接触网 高速接触网 基本结构 悬挂类型 半补偿和全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂 支持装置 以柔性支撑为主 刚性支撑（非刚性悬挂） 定位装置 普通定位器 组合定位器 锚段关节 以3、4跨锚段关节为主 以4、5跨锚段关节为主 过分相形式 器件式 带中性段锚段关节式 线岔形式 以交叉线岔为主 采用标准定位 以非交叉线岔为主 交叉线岔无标准定位 基本参数及动态特性 最大跨距(m) 65 60 结构高度(m) 1.1~1.7 1.3~1.8 正线导线高度(m) 5.8~6.0 5.3~5.8 导线高度变化率 不大于0.5% 不大于0.3% 吊弦布置间距(m) 5+5*10+5 吊弦间距9米，弹性吊弦8米 吊弦形式 普通吊弦 整体吊弦 预留弛度(mm) 无预留弛度 0~60之间预留 平均弹性 0.45左右 0.7左右 弹性差异系数 50%左右 20%以下 波动速度 不考虑 是决定要素，须充分考虑 综合补偿张力 2.5t 3.5t~5.5t 动态抬高 不考虑 充分考虑并加以限制 弓网关系 接触压力 只考虑接触力的静态值 除考虑静态值外，还考虑最大偏差 机械磨耗 考虑并加以限制 考虑并加以限制 电气磨耗 几乎不考虑 确定滑板和接触线材料的重要因素 动态包络线 上下左右100mm 上下左右200mm~400mm 接触线 钢铝线、黄铜线 以银铜线、镁铜线为主 高速接触网与常速接触网比较，其在电气强度、机械强度、结构稳定性、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及其变化率、弓网振动特性等方面的技术要求均不相同。常速接触网一般侧重于机械参数和电气参数的静态特性，高速接触网除了侧重机械参数和电气参数的静态特性外，更关心接触网的动态特性和弓网动态匹配关系，表3.4-1对二者间的差异作了部分粗略的比较。 （1）悬挂类型 为了保证接触线和承力索张力稳定，消除大气温度变化对线索张力的影响，高速接触网均采用全补偿链形悬挂。 国外经验表明：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂均可用于高速接触网，只是对悬挂线索的材质、补偿张力、载流量、安全系数的要求比常速接触网高。 日本新干线最初采用全补偿复链型悬挂，后改为重型（5.5t）全补偿复链型悬挂，其组成为：Cu170mm2接触线、补偿张力由15kN提高为20kN；St180mm2镀锌钢绞线承力索、补偿张力为24.5kN；PH150mm2硬铜绞线辅助承力索、补偿张力为12kN。 法国TGV东南线采用全补偿弹性链形悬挂，接触网总张力为28kN，预留弛度，定位点处安装弹性吊弦。在运营中发现该结构在定位点处弹性过大，定位器的抬升量较大，常发生打弓事故。因此、后建的TGV大西洋线取消了弹性吊弦，采用简单链形悬挂，由TGV电动车组牵引创造了的最高度试验记录。TGV大西洋线的接触线张力为33kN，运行速度。 与法国电气化铁路相反，德国接触网除了早期的Re75、Re100采用简单链形悬挂外，以后发展起来的Re200系列和Re300系列均采用全补偿弹性链形悬挂，并将其定为德国接触网的标准形式。表3.4-2列出了日本、德国、法国等高速技术先进国家的接触网悬挂类型及补偿张力和运营速度。 表3.4-2　日本、德国、法国、意大利等国的接触网悬挂参数 国 别 日本 法国 德国 意大利 悬挂类型 复链型 简单链型 弹性链型 简单链型 弹性链型 弹性链型 简单链型 建设年代 60年代 90年代 80年代初 90年代 80年代末 90年代 80年代末 运营速度 （km/h） 270 270~300 270 300 250 300~400 250 接触线 Cu170 CS110 CdCu120 SnCu150 AgCu120 MgCu120 2×Cu150 接触线张力 (kN) 15 20 14 20 15 27 2×15 波动传播速度（km/h） 414 525 412 441 426 569 382 β值 0.65 0.51 0.66 0.68 0.59 0.53~0.71 0.65 （2）锚段关节 在高速接触网中，一般以四跨非绝缘锚段关节和五跨绝缘锚段关节为主。四跨非绝缘锚段关节的技术条件为：在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，且水平距离为200mm，允许误差30mm；在转换柱处，两组悬挂的垂直距离为550mm；