工程概况、自然地理概况、一般路基设计、路基防护.docVIP

五七桥 二、 工程概况 2. 1项目地理位置 通扬线航道西起苏北运河高邮运东船闸，经兴化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、 通州、海门，东至启东吕四港，全长约300公里，横贯苏中地区扬州、泰州、南通三市， 是《江苏省干线航道网规划》“两纵四横”干线航道网中的“二横”，也是《长江三角洲地区高等级航道网规划》“两纵六横”干线航道网中的“三横”，作为公、水、铁综合交通走廊的重要组成部分，其区位优势十分突出。 目前，该航道现状等级不一，除建口线经水利部门整治后基本达到三级标准及高东线高邮城区段按照三级标准建设了护岸，但水下疏浚未达到三级航道要求以外，航道等级基本为五?七级，能全线通行的主要为100?300吨级以下的船舶，为充分发挥通扬线航道的 航运功能和作为，急需进行整治。 五七桥老桥位于泰州市海陵区，紧邻泰州市火车站，航道两岸地势平坦。老桥接线为3. 5m宽砂石路。航道北岸为苗圃种植园，南岸主要为农田和鱼塘。 2. 2桥梁现状 五七桥原桥为双曲拱桥，建成于1970年，为机耕桥，现为危桥。桥梁全长48. 8m，老桥宽2. 9m，通航孔净宽8m，净高3. 5m，通航孔净空不满足III级航道通航要求，需进行改建。 2.3初步设计批复意见执行情况： 根据初步设计批复及地方规划要求，施工图设计阶段执行情况如下： 1、本桥与初步设计桥位一致，属于移位重建。 2、桥梁宽度与初步设计一致。 3、主桥桥梁结构与初步设计一致，采用下承式预应力砼系杆拱，引桥与初步设计 一致，采用PC空心板。 4、主引桥布跨与初步设计一致。 施工图与初步设计比较表 设计阶段 桥跨布置（m) 桥梁宽(m) 上部结构 下部结构 初步设计 7X20+(80)+7X20 8. 0 下承式预应力砼系 杆拱、PC空心板 柱式墩、肋板台、钻 孔灌注粧基础 施工图设计 7X20+(80)+7X20 8. 0 下承式预应力砼系 杆拱、PC空心板 柱式礅、肋板台、钻 孔灌注粧基础 三、自然地理概况 3. 1地形地貌 拟建桥位区属平坦的长江下游新三角洲平原地貌单元，河网发育，横跨新通扬运河， 两侧有沟塘、低层民宅和农田。拟建桥位区总体上地势较为平坦，勘察期间测得各勘探点孔口高程2. 66?3. 20m，最大高差0. 54m。 3. 2气候 根据江苏省气象台及各市气象台的气候资料，通扬线（运东船闸?海安船闸段）属 亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，春夏秋冬四季分明，年平均气温为13?15.5℃，年平均降水量为1030?1281mm,区域几乎每年均有雾、霜和降雪等情况。 航道沿线均属于北亚热带湿润气候区，大部分属于江淮两大冲积平原，平均气温在 16℃,最高气温36. 1℃，最低气温-6. 9℃。 通扬线（运东船闸?海安船闸段）地跨淮河、长江两大流域，高东线段属淮河流域， 向南过通扬高速公路后属于长江流域，降水量充沛，每年夏季雨量偏多，集中于5?8 月，年平均降水为1084mm。 通扬线沿线最多风向为东南风，年最大风速为16. 7m/s，历年平均风速为3. lm/s， 年风向最大频率为9%。本项目地处江苏中部，这一带近10年来遇到的最大台风是2011 年7月份在启东登陆的“梅花”台风，陆上风力达8?10级，阵风11?12级，沿海风力可达10?12级，阵风13?14级。 航道沿线每年均出现雾、霜、雪等天气，常年无霜期为200?220天，基本不影响通航。航道沿线年平均相对湿度为79%，年最小相对湿度为18%。 3. 3地质构造及地震 线路区构造部位处于新华夏系第二巨型隆起带与淮阳山字型东翼反射弧及泰岭东 西向复杂构造带复合地带，构造形迹复杂。其中以新华夏系、华夏式和东西向构造在本 区内特别发育，基本控制着本区构造的基本格局。对本线路段有影响的断裂有海安一南 港断裂、黄桥断裂、泰州一安丰断裂、大泗庄一邓庄断裂、和桥一北涸断裂、茅山东侧 断裂、宜陵一蒋王庙断裂。 据区域地质构造资料，沿线第四纪时期构造活动微弱，以间隙性的垂直升降运动为 主，无全新活动断裂，区域上处于稳定地块，适宜进行本工程建设。. 本区域位于郯庐断裂带东侧，扬州?铜陵地震带上。地震分布受活动构造体系或断裂带控制，主要集中于吕良?宝应?秦南一带的北区及仪征、扬州、镇江、丹阳一带的南区，三级以下有感地震频繁，较大地震有1624年扬州地震(6.0级），1913年、1930年镇江东部地震(51 / 4级）。 根据国家地震局，建设部发布的《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2015)，区划图上本区地震动反应谱特征周期为0.4s，设计基本地震动加速度峰值为0. 10g。 3. 4地基土工程地质层的划分和描述 勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011)，按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性