养护与加固教学课件.docVIP

西北民族大学 土木工程 学院期末考试 桥梁养护与加固 试卷（ 卷） 总 分 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 评卷人 题分 复查人 得分 注意事项： 1．答题内容必须由学生独立完成，严禁抄袭或协助他人抄袭答题内容，严禁代替他人或由他人代替完成答题，严禁伪造、篡改他人成果、实验数据和文献资料，严禁其它违规行为，否则成绩视为“0”分，其行为视为考试作弊。 2.教师应当加强诚信教育，对学生答题内容是否由本人独立完成进行审查，教师评定学生成绩要实事求是、公正无误，严格把关，不准以任何借口随意提高或降低分数。 宛川河桥病害修复技术 摘要：随着时代的变迁，中国的建设越来越快，但是由于飞速的发展，一些建筑行业的问题就会显现出来——以前修的建筑达不到现在的要求，时间久了就会出现一系列的问题，所以就需要对其进行加固。本文就甘肃省兰州市榆中县夏官营镇宛川河上的一座桥梁的病害进行分析，并提出桥梁病害修复技术的方案。 关键词：桥梁病害、维修加固、治理方案 一、工程概况 宛川河桥位于宛川河之上，建于2002年。宛川河桥近年来进行过几次维修。2008年9月，因为被鉴定为危桥，进行了维修。但由于原设计等级不足，随着交通量的增加，以及超载重型汽车过往频繁，加速了桥梁损坏，很快又被列为兰州市的危病桥梁。2012年8月，该桥再次进行了加固维修。2013年9月，宛川河桥因病害限高通行，兰州公路总段榆中段施工人员先后进行了维修加固。然而此次维修后不到一年，2014年7月，又开始实施限行。2016年，该桥又进行了一次维修。现在桥梁整体完好，可以承受一般车辆的作用。 桥面系上部结构主梁表面有网状裂缝横隔板剥离露筋 （3）下部结构墩身有纵向裂缝桥台混凝土剥离10-25mm左右原因是地基的沉降，造成桥台护坡的向下的滑落；以及周围的水流对地基的冲刷原因支座有轻微变形在外力的作用下主梁发生相对搓动使支座变形桥面的裂缝及凹陷，应为交通量过大，车辆制动、超载等影响或是另外也不排除桥面钢筋设置偏少而导致的网裂。大多数裂缝的产生是由于设计或施工的不适当或不充分造成的C30的混凝土，当加固层较薄，钢筋较密时，可以用小石子混凝土，在条件许可时可采用钢纤维混凝土加固。步骤先将裂缝附近的混凝土表面凿毛（糙面应平整），洗刷干净后，洒水使之保持湿润（但不可有水珠），然后将水泥砂浆涂抹其上。涂抹时应先用纯水泥浆涂抹一层底浆，再将水泥砂浆一次或分次抹完。涂抹的厚度一般是10-20mm，最后用铁抹压实、抹光。配置砂浆时，砂子不易太粗，以中细砂为宜，水泥可以用普通水泥。夏季施工时，应防止阳光直射，在涂抹3-4h后应洒水养护。冬季应注意保温，避免因受冻而强度降低。 (1)凿除松脱、剥离等已损坏部分的混凝土，使钢筋全部露出。 (2)用喷砂枪或钢丝刷等对钢筋作除锈处理，并在除锈后及时清除钢筋及混凝土表面上的铁锈与灰尘，必要时在除锈后还应对钢筋进行防锈处理。 3)在清除好的混凝土与钢筋表面涂上环氧胶液等黏结剂，以提高新老混凝土的黏结力；（4)用新的混凝土或砂浆填补，可采用普通混凝土立模浇筑法、干（湿）式喷浆法等，也可以用环氧砂浆、环氧混凝土或其他防腐蚀材料来修补。 5)对新喷涂（浇筑）的混凝土进行表面处理，以防混凝土表面重新碳化。粘贴碳纤维法是公路混凝土桥梁常用的加固方法。一般是采用环氧树脂或专门结胶将碳纤维布或板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体。 使用碳纤维布加固技术加固拱肋, 具有以下一些技术优势: 碳纤维布薄而轻, 施工时不用任何大型设备, 粘贴后占用的空间很小, 基本不增加结构自重及截面尺寸。这在胜利桥旧桥改造工程空间紧张的情况下, 显示出极大的优越性。 强度高(约为普通钢材的10倍) , 效果好, 能取得类似于钢板一样的加固效果, 但其结构重量基本不增加, 使加固后的结构外表仍然保持 （3）由于碳纤维布加固只使用碳纤维和配套树脂, 碳纤维布有极好的抗化学作用, 具有耐酸、碱、盐和大气环境腐蚀等性能, 不会出现生锈, 因而使用碳纤维布加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性。 碳纤维布柔性好, 易于裁剪, 易于施工, 不需要大型施工机具及周转材料, 操作简便, 施工工期短, 经济性好。根据碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程采用碳纤维片材对梁、板构件进行受弯加固时进行承载力计算, 除符合现行国家标准混凝土结构设计规范对受弯构件正截面承载力计算的基本假定外, 尚应符合下列要求: 构件达到受弯承载能力极限状态时, 碳纤维片材的拉应变按截面应变保持平面的假定确定, 但不应超过碳纤维片材的允许拉应变Ecf 考虑二次受力影响,根据加固时的荷载状况, 按截面应变保持平面的假定计算加固前受拉区边缘混凝土的