2013人教版必修二第五章《交通运输布局及其影响》单元测试1推荐.doc

(满分100分　时间45分钟) 一、选择题(每小题5分，共60分) 下图是“我国东部季风区的某区域图”，读图，回答1～3题。 1．城市①②③的规模由大到小排序正确的是(　　) A．①②③　　　　　　　　 B．①③② C．②③① D．②①③ 2．影响北部地区城市分布特点的主要因素是(　　) A．地形和气候 B．地形和河流 C．气候和河流 D．矿产和交通 3．经过③城市的交通干线在修建时的主要限制条件是(　　) A．沿线河网密布 B．沿线冰川广布 C．沿线地势起伏大 D．沿线多沙漠 解析：第1题，从交通便利程度上可知，三城市的规模由大到小依次为①②③。第2题，从图中可以看出北部地区的城市主要分布在交通线附近，这说明影响城市分布的主要因素是地形和河流。第3题，从图中可以看出③城市分布的地区城市稀少，说明该地区地势起伏大。 答案：1.A　2.B　3.C 4．读图，下列有关图示铁路客运专线的叙述，正确的是(　　) A．地形是影响客运专线建设的决定性因素 B．客运专线的开通将进一步扩大上海、北京的经济腹地 C．客运专线主要服务于地方经济，对全国铁路网影响不大 D．客运专线都经过我国著名的商品谷物农业区 解析：客运专线的开通使人们经济往来更加方便，扩大了上海、北京的经济腹地。 答案：B 我国参与了沙特阿拉伯的麦加—麦地那高速电气化铁路客运专线部分路段建设。读图，回答5～6题。 5．近年来，沙特阿拉伯国内主要的客运方式是(　　) A．航空、公路 B．航空、铁路 C．铁路、水运 D．水运、公路 6．修建麦加—麦地那铁路的主要困难是(　　) ①降水少　②风沙大　③气温高　④劳动力缺乏 A．①③ B．①④ C．②④ D．②③ 解析：第5题，沙特阿拉伯铁路较少，水运不发达，航空和公路运输是其主要的客运方式。第6题，麦加、麦地那位于热带沙漠气候区，风沙大、气温高是建设该铁路的主要困难。 答案：5.A　6.D 下图是“运价定价方式随运输距离变化示意图”。读图，回答7～8题。 7．在南京主城区开行的投币公交车，在城区内均为1元(空调车2元)；地铁一号则是多个站点，票价2～4元不等。公交和地铁运输的定价方式分别是(　　) A．a和c B．b和c C．c和d D．d和a 8．如果图中a、c代表公路与水路运价与运输距离的关系，则下列说法正确的是(　　) A．a代表公路运输，c代表水路运输 B．c运输方式适合短途运输 C．a运输方式适合长途货运 D．c运输方式适合长途客运 解析：第7题，从题干可知公交车在城区内均为1元(空调车2元)，为均一定价；而地铁则是随距离的增加价格提高，为距离比例定价。第8题， a随距离的增加运价快速增长，为公路运输，适合于短途运输；c随距离的增加增幅变小，为水路运输，适合于长途货运，但不适合长途客运。 答案：7.D　8.A 下图是“武汉都市圈公路网时间通达度等值线图”。读图，完成9～10题。 9．公路网时间通达度最好地带的走向呈(　　) A．南北走向 B．东西走向 C．西北—东南走向 D．东北—西南走向 解析：公路网时间通达度等值线越密集，说明通达所用的时间越多，等值线越稀疏，说明所用的时间越少。图中西北部等值线最稀疏，东南部等值线也较稀疏，综合比较各选项，可知公路网时间通达度最好地带的走向呈西北—东南走向。 答案：C 10．下列关于公路网时间通达度等值线分布格局的成因叙述正确的是(　　) ①影响等值线疏密程度的最主要因素是快速路网 ②等值线中心不在武汉是因为这里路网密度小 ③等值线分布由中心向东南方向凸出主要是长江水运发达 ④西部等值线稀疏与城市密度有关 ⑤造成东北部等值线密集的因素可能是地形 A．①②③ B．②③④ C．③④⑤ D．①④⑤ 解析：读图可知，公路网时间通达度等值线分布格局的主要影响因素是公路网的等级；西部等值线稀疏与城市密度有密切联系，因为西部地区城市众多，城市之间有便捷的联系；造成东北部等值线密集的因素是地形，因为东北部以丘陵和山地为主，公路等级低。 答案：D 下图是“某城市交通线路规划示意图”，读图，完成11～12题。 11．该市规划修建从甲到乙的铁路线，从造价、路程、环境等方面考虑，在①②③④四条待选线路中，你认为较合理的是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 12．该市规划建一个大型百货商场，在甲、乙、丙、丁四处中，你认为较合理的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 解析：第11题，②线路长度较短，且地形起伏较小，修建铁路线难度相对较小，工程造价较低。第12题，丙处位于市中心，且交通便利，适合建大型百货商场。 答案：11