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开挖施工 * 隧道内超前小导管注浆施工工艺流程 制作导管 施工准备 安放小导管 导管周围密封 安装孔口密封 注 浆 分析注浆效果 开挖及支护 工作面处理 拌浆 不好 好 * 隧道内超前小导管注浆施工工艺流程 * 格栅安装施工 格栅纵向间距0.5m，格栅钢筋保护层4cm。 格栅在钢筋场分节加工，试拼合格后运至工作面安装。安装采用激光导向仪定位，安装时落脚基面要保证坚实平整，底脚用木板或加气砖支垫稳妥。 格栅连接采用栓接，格栅设Φ22连接筋，环向间距1.0m，内外双排、交错布置。连接筋单面焊接长度不小于10d，安装时预留下循环的搭接长度。 * 支护施工 * 初期支护施工工艺 隧道开挖 复喷达到设计厚度 铺钢筋网 安设格栅钢架及连接筋 初喷混凝土 安装定位筋 * 初期支护背后回填注浆施工 初期支护施工时在拱部及边墙预埋长1m的φ32钢管，钢管环向间距：起拱线以上2m，边墙为3m，纵向间距为3.0m，梅花型布置，注浆深度为初支背后0.5m。 初支背后回填注浆与初期支护施工距离5m，初期支护完成后，待喷射混凝喷射土强度达到设计强度的70%，通过预埋钢管及时进行背后回填注浆，控制地表下沉。 浆液采用水泥浆液，水泥选用P.O42.5普通硅酸盐水泥。 回填注浆压力控制在0.3～0.5Mpa。 * 加固前将加固范围内的混凝土枕全部更换为长木枕。 扣轨形式采用3-5-3扣，轨型为43kg/m钢轨，要求道心扣轨间隔均匀，并在主轨与扣轨腰间放置间隔木，防止连电。钢轨接头应错开1.0m以上，扣轨完成后扣轨两端钉固临时木梭头。 施工期间，对线路的方向、高低、轨距、水平及各部螺丝进行检查并随时调整，检查在列车经过前后各进行一次，以保证列车的行车安全。 扣轨施工完成后以及拆除扣轨和恢复线路正常运营前，均应对道床进行捣固，以保证道床的稳定。 线路加固期间，要求行车速度不超过45km/h。 铁路扣轨加固 * 路基注浆加固里程为大台线 K0+334~K0+434，全长80米。宽度为线路中心以外各5.0m，加固深度为路基下1m至隧道顶。 注浆采用φ48、t5mm长导管，注浆孔沿线路纵向间距800mm，横向间距400mm，梅花状布置，管身设φ8溢浆孔，孔间距15cm。 浆液采用水泥-水玻璃双浆液，注浆压力0.3～0.5MPa，配合比根据现场试验确定。 路基注浆加固 *  路基注浆加固断面示意图 * 路基注浆加固平面示意图 路基注浆 隧道内地层加固采用小导管注浆超前支护的方法以确保暗挖施工安全。小导管采用φ32普通钢管，长度2.5m，间距0.3m，纵向间距0.5m，搭接长度1.5m，外插角度10°～15°，布置在拱顶外侧。注浆浆液采用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa。 隧道内小导管注浆超前支护 1、通信、信号改移防护 对影响范围内电缆进行探测，挖出电缆，将电缆顺延出施工影响范围，采用电缆槽及槽钢进行防护，施工完毕后，对电缆复位，恢复埋地保护。施工期间应24小时进行监护和测试，恢复埋地后，对终端设备运用情况进行测试，确保光电缆及设备的良好使用。 铁路其它设备改造及防护施工措施 2、电力设备加固防护 铁路南侧有两根电线杆及灯塔在隧道施工影响范围内，施工期间应加强监测，针对其布置监测点，发生沉降和偏移过大时，要及时采取拉线等有效的加固及防范措施，确保铁路设备的安全和正常使用。 铁路其它设备改造及防护施工措施 监控量测 铁路线路轨面及地表沉降 铁路线路地层沉降 铁路板梁桥结构的沉降 暗挖隧道洞内沉降、收敛监测 线路监测平面 利用列车运行间隙，在线路影响范围内的轨面上每5m布设一排观测点。 地表、隧道监测断面 在暗挖施工断面距离铁路路轨30米时开始进行监测，横向垂直地铁前进方向为一断面，地表点横向距离3.5米一点。 板梁桥监测断面 类别 序号 观测名称 方法及工具 断面距离 量测频率 备注 A类量测（必测） 　 　 　 　 1～7天 7～15天 15～30天 30天以后 　 1 洞内外观察 现场观察及地质描述 每次开挖后立即进行 　 　 　 　 洞内观察由施工方完成 2 地表沉陷 精密水准仪 每次开挖后立即进行 2次/天 1次/天 1次/2天 1次/3天 隧道施工方与地面监测单位共同完成 3 拱顶下沉 精密水准仪 每次开挖后立即进行 2次/天 1次/天 1次/2天 　 由施工方完成 4 净空收敛 收敛仪 每次开挖后立即进行 2次/天 1次/天 1次/2天 　 由施工方完成 5 底部隆起 精密水准仪 每次开挖后立即进行 2次/天 1次/天 1次/2天 　 由施工方完成 6 地表、地面建筑、地下管线及构筑物变化 水准仪和水平尺 每10～50m一个断面，每断面7～11个测点 开挖面距量测断面前后＜2B时1-2次/d开挖面距量测断面前后