宁杭客运专线二标段无砟轨道路基压实质量控制要点.docVIP

宁杭客运专线二标段无砟轨道路基压实质量控制要点 宁杭客运专线二标段无砟轨道路基压实质量控制要点 王志军龙学兵万丽萍(1.中水四局宁杭客运专线二标段中心试验室;2.中水四局宁杭客专工程指挥部) 摘要:为了保证无砟轨道的路基的压实质量,使路基满足强度,刚度,变 形等工程性质指标,减少运营过程中路基病害的发生,在路基施工时,要严格 控制影响路基压实质量的各项不利因素,本文通过对填料的性质,级配,含水 量,碾压工艺等因素进行分析,明确路基压实质量控制要点. 关键词:无砟轨道压实质量控制要点 0引言 宁杭铁路客运专线是铁道部,江苏省,浙江省为满足长江三角洲 城际轨道交通网的快速形成,而修建的一条高速铁路,是国家战略性 重大交通工程.本标段地处江苏省溧阳市,宜兴市境内,起讫里程 DK075+213.16～DK148+000,全长72.787正线公里,其中路基全长 19.405km.为了保证无砟轨道的路基的压实度,使路基满足强度,刚 度,变形等工程性质指标,减少运营过程中路基病害的发生,在路基 施工时,要严格控制影响路基压实质量的各项不利因素,从而达到提 到路基压实质量的目的.影响路基压实质量的影响因素很多,主要包 括填料的性质,级配,含水量,碾压工艺等因素.现对各因素做以下分 析,明确路基压实质量控制要点. 1填料性质,颗粒级配的影响 填料性质直接影响填料的质量,级配好的填料,压实质量越 高.有些填料虽符合铁路路基规范中的填料分类标准,但由于填料 的级配,压实后强度及经济方面的考虑,对填料的压实质量影响大 或不经济. 2填料粒径的影响 填料粒径超标,影响压实质量,也影响,Ev口,E检测结果. Km,,E作为一种路基施工质量的测试方法,只适应于颗粒较均 匀的路基及级配碎石的检测.对于颗粒不均匀,尤其是对会有较大颗 粒的碎石土等是有其局限性的.《高速铁路设计规范》 TB10621—2009中的规定:基床底层路基填料最大粒径应小于 60mm,基床以下路堤内应小于75mm.对于粒径超标的填料可采用 现场通过二次破碎,增加筛网来控制填料粒径. 3填料含水率的影响 一 般来说,控制在最佳含水量附近施工,路基压实系数较高, 路基质量好,基床表面刚度较大,K30,EVd,Ev2测试结果较高.但 是由于受季节及天气气温变化的影响,其水分的蒸发程度不同,含 水量差别较大,因而含水量为变量.实践证明,碾压完毕后,路基含 水量大时,K30,EVd,Ev2测试结果就小;含水量小时,K30,EVd, Ev2测试结果就高.由于击实土处于不饱和状态,含水量对其力学 性质的影Ⅱ向很大,这就造成K30,EVd,Ev2测试结果因含水量变化 而离散性大,重复性差.而且填料含水率过大,容易引起橡皮土的 出现. 为了解决这一问题,压实含水率应由重型击实试验的最佳含水 率和试验段碾压工艺施工允许含水率范围综合确定.当含水率过高 时,应采取疏干,松土,晾晒或其他措施;当含水率过低时,应加水润 湿.填料在施工过程中,受气温,运输,摊铺等因素的影响,含水率会 降低,因此在取土点控制过程中,按照稍高勿低的原则控制填料的 含水量组织施工,运至填筑现场后摊铺和碾压时进行晾晒或洒水的 方式使其达到最优含水率. 4填料碾压工艺的影响 填料碾压工艺对路基压实质量有着直接的影响,不同压实机具 对不同土质的适宜厚度是不一样的,再加上客运专线铁路路基压实 标准要求较高,应根据试验段工艺试验确定碾压起止范围,压实遍 数,碾压方式,速度,填土厚度等. 我们按试验段DK142+226.5一DK142+300基床以下路堤填筑 范围内每2O米一个断面,每个断面在左线中心,右线中心以及距路 肩2米处设置4个测点,38cm,43cm两种种松铺厚度摊铺,分别在 填筑前,填筑初平后,碾压后测量各测点标高.选取具有代表性数据 整理后计算出不同松铺厚度的松铺系数. 171 松铺38cm压实前后高程对照表 松铺43cm压实前后高程对照表 根据两种不同松铺厚度对压实后的地基系数,变形模量和孔隙 率进行检测,具体检测结果见下表: 松铺38cm后压实指标(碾压五遍) 分析以上表格中所统计的数据,结合施工现场实际情况得到松 铺厚度取值的结论: 碾压第六遍后:对于43cm的松铺厚度,尽管三项指标检测均合 格,但压实后平均厚度为33.8cm. 对于38cm的松铺厚度,压实后平均厚度为30.03cm,最接近 30cm,其压实后各项压实指标均满足设计要求. 5结语 根据以往工程经验,只要严格控制好填料的质量和现场碾压工 艺,就能保证路基填筑质量和检测指标达到规定的要求,从而保证路 基的稳定性.因此,正确认识路基压实质量控制要点,对提高路基压 实质量具有极其重要的意义. 直堕蕉塑国 浅谈吕梁市城市建设的成效与管理维护中存在的问题 贺耀锋(吕梁市市政