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桥梁台背注浆法加固处理技术
桥梁台背注浆法加固处理技术
第32卷第24期
2006年12月
山西建筑
SHANXIARCHITECrURE
Vo1.32No.24
Dec.2006?291?
文章编号:1009—6825(2006)24.0291.02
桥梁台背注浆法加固处理技术
何书武
摘要:简要分析了桥头跳车产生的原因,介绍了桥梁台背的加固思路和加固机理,阐述了台背加固的施工技术要求及
其施_T-.T_-艺,加固处理后压实度和承载力得到了较大提高,加固效果良好.
关键词:桥梁台背,注浆法,加固处理,压实度
中图分类号-U443.21文献标识码:A
1概述
公路桥头跳车一直是困扰广大公路桥梁施工技术人员的难
题之一.高速公路桥头台背路基填方高,压实施工后自然沉降
大,有调查资料显示,当路堤压实度为95%时,1m高的填土,其
工后沉降约有1cm.而营运期间桥头台背路基沉降是引起桥头
跳车的主要原因.因此解决好桥头台背路基沉降,是一条解决桥
头跳车的有效途径.海南西线高速公路八所至尖峰段工程,由于
建设工期紧,土体自然沉降时间短,投入营运后在车辆荷载作用
下,自然沉降将继续且加剧,极易出现跳车现象.针对这种情况,
指挥部组织有关专家进行了专题分析论证,制定了注浆处理台背
填料的加固方案.在此对该方法进行简要的介绍.
2桥梁台背加固思路与加固机理
2.1加固思路
海南西线高速公路八所至尖峰门段路面设计为沥青混凝土
路面,由于土路基也为柔性体,而桥梁等结构物为刚性体,因此在
路基与桥梁之间将存在一个结构突变,必须有一个刚柔过渡段
进行过渡,才能增加高速公路在运营阶段的行车舒适性,而桥梁
台背注浆加固方案设计的指导思想就是在桥台背后形成刚柔过
渡段并减小沉降量.
2.2加固机理
注浆法是通过钻孔和利用注浆设备,运用液压,气压或电化
学原理,通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中,浆液以填充,
渗透和挤密等方式排出土颗粒问裂隙中的水分和空气,并占据土
颗粒间的空间,使路基孔隙比减少,强度提高.经过一段时问后,
在隧道施工过程中,监控量测工作要贯穿自开挖导洞开始的
整个施工过程,广福隧道必测项目主要进行了开挖面地质描述和
初支观察,净空收敛,拱顶沉降和锚杆抗拔四项,而在断层带又增
加了围岩压力与混凝土内应力两项选测项目.各个监测项目监
测频率在测点埋设后7d内每天观测,其后随变形速率调整观测
频率,所有监测项目在下台阶通过前后均每天监测,并及时反馈
施工.对各种监测数据应及时进行整理分析,判断其稳定性并及
时反馈,指导施工.根据既有成功经验,采用TBJ108—92铁路隧
道喷锚构筑法技术规则的Ⅲ级管理并配合位移速率作为监测管
理基准和方法,见表1.
表1位移管理等级
管理等级I管理位移施工状态备注
ⅢIu0lt;u/3可正常施工其中u0为现场
lIfu./3lt;~Uolt;(2u./3)应加强支护实测值,为位
IIUogt;(2/3)应采取特殊措施移控制值
具体的现场监测Ⅲ级管理可以采取以下措施:
1)经现场地质观察和地质超前预报评定,认为在较大范围的
围岩稳定性较好,同时实测位移值远小于预计位移值而且稳定速
度快时,可适当减小支护参数或提高围岩类别.反之应加强支护
参数或降低围岩类别,对初期支护采取加强措施.2)当隧道结构
变形速率明显下降,拱顶下沉,净空收敛已达总变形量的80%~
90%,且净空收敛速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于
0.1mm/d时,一般可认为围岩已基本达到稳定,从而确定二次衬
砌构筑时机.3)隧道稳定的判定依据是初期支护施作后位移速
率趋近于零,支护结构的外力和内力的变化速率也应趋近于零.
4)结合地质超前预报结果,通过不断反馈后方开挖,监控量测的
信息来逐步完善前方设计,施工,使前方的设计逐渐达到经济,安
全,施工方法合理,适当,真正达到控制工程投资,确保工程安全,
避免延误工期的目的.
3结语
通过施工实践,采取上述施工技术,很好的完成了广福隧道
断层带的处理,为同类隧道工程结构断层带处理积累了一些经
验.需要强调的是,在开挖时要尽可能阻止围岩进入松动的状
态,在必要的情况下可以进行超前支护,没有一种施工方案是尽
善尽美的,只有正确选材,合理施工,才能确保隧道在通过断层带
的安全,稳定.
参考文献:
[1]JTJ026—90,公路隧道设计规范[s].
[2]JTJ042.94,公路隧道施工技术规范[s].
[3]王毅才.隧道工程[M],北京:人民交通出版社,1993.
[4]于书翰,杜谟远,隧道施工[M].北京:人民交通出版社,2000,
TreatmentschemeofdistributivefaultinGuangfutunnel
WANGBiao
Abstract:Combinedwithpracticalengineeri
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