压燃式发动机油管残留测量装置设计毕业设计说明书.doc

目 录 第一章 绪论 1 1.1设计目的 2 1.2压燃式发动机的燃料喷射装置概述 2 1.3喷油过程 4 1.4几何供油规律和喷油规律的定义： 5 1.5喷油器总成 5 第二章 压燃式发动机油管残留测量装置的设计 7 2.1压燃式发动机油管残留测量装置控制系统概述 7 2.2压燃式发动机油管残留测量装置的原理 11 2.3压燃式发动机油管残留测量装置相位调整 11 2.4压燃式发动机油管残留测量装置测量线路 11 2.5压燃式发动机油管残留测量装置试验结果分析 15 2.6压燃式发动机油管残留测量装置校验压电压力传感器 16 2.7压燃式发动机油管残留测量装置相关油管嘴端压力与针阀体压力室压力 16 第三章 机械传动选用及设计计算 18 3.1圆锥齿轮的计算 18 3.2主传动轴的相关概算 20 3.3花键联轴器的计算 20 3.4.压力波动的分析 22 3.5.燃油的可压缩性 22 3.6.管路的容积变化 23 3.7.管路中的压力波动 23 3.8. 喷油泵的参数选择及其对柴油机性能的影响 24 3.9.喷油泵的速度特性校正 26 3.10可变减压容积 27 3.11.可变的减压作用 27 3.12.高压油管 27 3.13.压燃式内燃机异常喷射现象 28 3.14二次喷射 29 3.15稳定喷射 30 第四章 测试精度 31 第五章 设计小结 35 致 谢 36 参 考 文 献 37 第一章 绪论 测试的基本任务是获取有用的信息。首先是检测出被测对象的有关信息，然后加以处理，最后将其结果提供给观察者或输入其他信息处理装置、控制系统。因此，测试技术是属于信息科学范畴，是信息技术三大支柱（测试控制技术、计算技术和通信技术）之一。 测量是以确定被测物属性量值为目的的全部操作。测试技术具有试验性质的测量，或者可理解为测量和试验的综合。人类在从事社会生产、经济交往和科学研究活动中，都与测试技术息息相关。 测试是人类认识客观世界的手段，是科学研究的基本方法。科学的基本目的在于客观地描述自然界。科学定律是定量的定律。科学探索需要测试技术，用准确而简明的定量关系和数学语言来表述科学规律和理论也需要测试技术，检验科学理论和规律的正确性同样需要测试技术。可以认为精确的测试是科学的根基。 在工程技术领域中，工程研究、产品开发、生产监督、质量控制和性能试验等，都离不开测试技术。特别近代工程技术广泛应用着的自动控制技术已越来越多的运用测试技术，测试装置已成为控制系统的重要组成部分。甚至在日常生活用具，如汽车、家用电器等方面也离不开测试技术。 测量是人类认识和改造物质世界的重要手段之一。通过测量，人们可以对客观事物获得数量的概念，通过归纳和分析，总结出规律。为了进行测量，必须规定一些标准单位，如在国际单位制中，规定长度的单位为米，时间的单位为秒，质量的单位为千克，电流强度的单位为安培等等。所谓测量是借助仪器把待测物理量的大小用某一选定的单位表示出来，其倍数即为物理量的数值。测量值应该由数值和单位组成。 总之，测试技术已广泛的应用于工农业生产、科学研究、国内贸易、国防建设、交通运输、医疗卫生、环境保护和人民生活的各个方面，起着越来越重要的作用，成为国民经济发展和社会进步的一项必不可少的重要基础技术。因而，使用先进的测试技术也成为经济高度发展和科技现代化的重要标志之一。 根据获得测量结果的方法不同，测量可分成两大类： 1.直接测量 能够利用仪器直接读出物理量的测量值的测量称为直接测量，相应的物理量称为直接测量量。例如，用电压表测量电压，用温度计测量温度等。 2.间接测量 在多数情况下，借助于一定的函数关系，由直接测量通过计算而获得待测物理量的测量称为间接测量，相应得到的物理量称为间接测量量。 例如，圆柱的体积V可以用米尺测出它的高H和直径D，通过 计算。H和D是直接测量量，而体积V则是间接测量。 由于本课题研究的是油管的残留压力,该压力是可通过装置直接采样的,无需通过借助一定的函数关系计算获得,因此该压力测试是直接测量。 1.1设计目的 柴油机供油系统多参数的电测量，为研究供油系统喷射特性提供了手段。而且，目前在评估新品开发设计的喷油泵和喷油嘴的性能时，也常以多参数的电测量作为考核项目之一。因此，测量的精确性就显得越发重要了。 在以往的电测试验中，出现过油嘴已喷油的工况下，测出的油管压力低于油嘴开启压力的情况。例如在二零零二年八月高速一号泵的电测试验中，油嘴开启压力为12.5MPA，当油泵转速为250RPM时，测出的嘴端最高压力只有11.69MPA。还有，日本VE泵在二零零二年九月的试验中，油嘴开启压力为18.13MPA（185kgf/cm2），在油泵转速为390RPM时，测出的嘴端最高压力只有17.013MPA（173.6