dynastimv2.0实时在线交通仿真与优化系统.pdfVIP

DynasTIM V2.0 实时在线交通仿真与优化系统 林勇 2016/11/20 智能交通：重要的缓堵方法  主动的实时路网管理  总体运行最优，系统效率提升  智能互联车  基于V2X和智能技术，车辆可实现高速小间距编队行驶，并抑 制随机交通波传播以减少“幽灵式拥堵” 实时路网管理：动态导航 现有的出行信息服务和动态导航系统 • 百度地图等大面积提供实时或预测路况，用户一般自己做出行选择 • 对于出行起点和终点一致、出发时间接近的所有车辆，不加区分的 分配相同行驶路线，可能导致该路线的过度拥挤和拥堵转移 动态交通分配（DTA）原理和无线互联网支持下的新型动态导航 • 最优准则 • 用户最优(UO) ：所有被使用的路径具有最短的旅行时间，用户不能靠单方 面改变自己的路线来减少旅行时间 • 系统最优(SO) ：所有用户的出行时间（费用）之和最小 • “涟漪效应”与动态最优分配 • 每次导航需求均通过后台DTA 系统计算其对路网的“涟漪效应”，然后为 其分配最佳路线等； • 同一OD、相同出发时间的用户可能会分配到不同路线上 实时路网管理: 信号方案在线优化 未来可能的实时路网管理方案  5G/V2X/BD 将所有车辆通过网络连接起来并可以实时 定位、跟踪和调度  实时动态交通分配将成为主要的路网管理手段  为车辆规划最优的出行时间和出行路线，全局优化整个路网 的交通负荷  交通诱导结合经济杠杆（例如UBI、拥挤收费）  针对大规模路网，已有基本成熟的相关模型和算法  信号控制作为辅助性的路网管理手段  绿波带效应，更好的保证局部车流的连续性  针对大规模路网交通流，缺乏有效的全局优化方法，一般是 分解成相当小的子路网，针对子路网也仅是搜素局部参数空 间内的最优解（SCOOT ，SCATS等） DynasTIM 功能  比较、校验和融合多源交通数据，生成一个完整的精细的交通现状图  包含路网结构、动态交通流和出行路径选择行为模型  这些基础交通模型可用于填充没有检测器和浮动车数据的的道路信息  一条道路直行和左转弯所需的旅行时间往往不同，每分钟更新不同转弯方向旅行时间  实时交通预测  以比实时快得多的速度仿真计算现实交通世界，生成完整的精细的未来 交通状态图，预测时间范围10~60分钟  预测不可预知的交通事件的影响  决策支持  离线/在线回答交通管理中的“What if ?”问题，针对不同的操作得到定 量的网络性能指标  虚拟环境下提前检验交通信号、VMS 、手机app 交通信息发布等方法的效 果，在实际对道路采用这些操作前对其进行比较和排序，最佳的管理方 案可以迅速实施 利用检测器，仅能获取路网中 部分路段的交通状态 空间上扩展，以便获取全部路 段的交通状态 时间上延伸，可短时预测未来 的交通状态 DynasTIM 实时在线决策支持系统 DynasTIM 应用系统结构 国外同类系统概况  TrEPS : 美国交通部联邦公路局(FHWA)  DynaMIT （1995年至今）  DynaMIT 2.0: 正在MIT与新加坡的大型国际合作研究中心SMART 的Future Mobility交通专项中持续发展  主持者：Moshe Ben-Akiva 教授，MIT智能交通实验室主任  DynaSmart-X （1995年至今）  主持者：Hani Mahmassani 教授，西北大学交通研究中心主任  德国PTV公司  Visum online  Optima DynaMIT 测试  测试对象：新加