新加坡城市交通治理.pptVIP

新加坡Singapore 新加坡公共交通由城市地铁系统 (新力坡称之为捷运系统)、轻轨系统、 公共汽车系统组成。以地铁为主，其 他客运方式为辅，各种交通方式之间 优势互补、协调发展，目前，新加坡公 共交通承担出行总量比例达63％，远期目标将达175％。 地铁是新加坡公共交通系统的主 干，2009年新加坡地铁运营线路总长 118.9公里(预计2020年地铁运营线路 里程将达278公里)，78个站点，基本 覆盖新加坡主要地区，日均客运量约 195万人次，承担了连接主要地区间交 通干线的大部分客流，确保了整个交通系统的工作效率和服务能力。 城市轻轨系统是城市地铁系统 的补充和拓展，新加坡现有运营线路 29公里，43个站点，主要用于连接地 铁站与主要居住区和商业区，从每个 轻轨车站到附近的公寓最大步行距离一般不超过4OO米。公共汽车系统以承担区域内部和相邻区域间的近距离交通为主，有线路300多条，运营车辆3700多辆，日均客运量达280万人次。 公共交通具有优先性。新加坡四通八达的公共交通线路与站点设置充分体现了以人为本、为民服务的宗旨。地铁线路与公交车相连，每个地铁站同时也是多条公交线路的转换站，可提供到市区、商业中心及各个旅游景点的快捷交通服务 拥挤费政策！ 新加坡是最早实施拥挤收费制度的国家。交通拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。1975年6月起，新加坡为缓解城市核心区交通压力，开始实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。根据区域的交通拥挤程度采取浮动制的收费费率，车辆每通过电子收费站收费一次。该方案实施后效果显著，高峰小时交通量明显下降，平均车速和公交出行比例也极大程度提高。 采用电子道路收费系统调节交通流量 * * * * * * * * * * 新加坡是东南亚的一个岛国。该国位于马来半岛南端，其南面有新加坡海峡与印尼相望，北面有柔佛海峡与马来西亚紧邻。新加坡是全球最为富裕的国家之一，属于新兴的发达国家，其经济模式被称作为“国家资本主义”，并以稳定的政局、廉洁高效的政府而著称。新加坡是亚洲重要的金融、服务和航运中心之一。根据调查，新加坡是继纽约、伦敦和香港之后的第四大国际金融中心。工业是新加坡经济发展的主导力量，快速发展至今，新加坡已成为全球第三大炼油国，以及世界电子工业中心之一。新加坡在城市保洁方面成绩斐然，故有“花园城市”之美称。 住宅密集区 人口 : 448 万 国土面积 : 682 平方公里，与上海中心城面积相近 43 km 23 km 注：数据来源新加坡统计局2007.04 马来西亚 马来西亚 樟宜机场 CBD 裕廊工业区 武吉知马 自然保护区 兀兰 新加坡的交通现状 一、新加坡陆路交通政策演变 六十年代，消极的交通政策 政府主要精力放在解决住房危机和严重失业问题上，无暇顾及公共交通。当时公共交通服务由1家英国公司和11家华人公司承担，企业规模小，服务水平低，可靠性和舒适性差，公众抱怨很多。导致私家车增长较快。 一、新加坡陆路交通政策演变 七十年代，推出综合治理措施 政府预见了经济发展所引发的城市拥堵危机，政府将交通需求管理纳入到宏观政策中，强调供给和需求的平衡。 1970年，新加坡对私人汽车开征了路税和车辆注册费。 1975年开征了车辆附加注册费（费额为车辆海关到岸价的110%）；并实行市中心限制区拥堵收费。 管制措施加之世界性石油危机，导致私家车增长减缓。 八十年代，推进交通设施建设 管制暂时缓解了短期交通压力。但随着国民收入增加，私家车需求仍会增长。政府为此建设了一些大的交通干线和高速公路，1982年还投资50亿新币用于轨道交通建设，以此缓解和抑制私家车的需求。 九十年代，加强经济手段调控 1990年1月，新加坡实行拥车许可证制度。全部车辆须购买拥车证（注册日起10年内有效）。 1998年9月，新加坡将限制区拥堵收费范围扩大到东海岸公园大道、泛岛、中央等高速公路，并全面应用电子收费系统。既分流了车辆，有效缓解道路拥堵，又解决人工收费效率低的问题。 新世纪初，着手系统问题研究 为实现公交出行占机动出行70%的目标，主管部门结合新一轮白皮书修编，着手反思： “重轨道交通建设、轻地面公交发展”的指导思想； 政府在与企业市场博弈中的正确定位； 公共交通票价与国民经济发展及国民收入关系； 提高公共交通吸引力具体措施等。 实行车辆配额制度控制车辆增长。新加坡政府不鼓励私人拥有轿车，以20世纪90年