智能电网与电动汽车交互系统.pptVIP

智能电网与电动汽车交互系统方案 吴 森 武汉理工大学汽车工程学院 一、智能电网 随着经济的发展，社会对电能的依赖不断加大，但用电结构的重大变化和发电方式的多种多样，使得电网峰谷差日益增大，峰谷比不断下调，造成电网的调峰能力严重不足。下图为美国加利福尼亚的用电情况。 一、智能电网 传统的调峰方式 抽水蓄能电厂改发电机状态为电动机状态，调峰能力接近200％； 水电机组减负荷调峰或停机，调峰依最小出力(考虑震动区）接近100％； 燃油(气）机组减负荷，调峰能力在50％以上； 燃煤机组减负荷、启停调峰、少蒸汽运行、滑参数运行,调峰能力分别为50％； 核电机组减负荷调峰； 通过对用户侧负荷管理的方法，削峰填谷调峰。 一、智能电网 智能电网是指以物理电网为基础，将现代先进的传感测量技术、通讯技术、信息技术、计算机技术和控制技术与物理电网高度集成而形成的，以信息化、数字化、自动化、互动化为特征的新型电网。 一、智能电网 二、V2G互动 V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写。V2G描述了电动汽车与电网的关系。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。 二、V2G互动 上网车辆 二、V2G互动 V2G系统 三、国内外现状 美国福特 福特汽车把互动智能电网（Interactive SmartGrid）概念引入了新能源汽车的领域，并进行了初步的实践。为此，美国政府拨款3000万美元，资助福特与相关的公用事业部门合作，扩大车辆示范与电网整合项目。福特汽车提出了实现电动车与电网的“智能”沟通，即通常所称的“汽车到电网”及其控制系统。该系统将使得电动车能够与电网协调连接，实现最优化的充电模式。具体来说，当插电式混合动力车接入外接电源时，其电池系统能够通过公用事业公司传送出的智能参数与电网直接进行沟通。车主通过使用车辆的触摸屏导航界面，以及中控台的“福特车上办公解决方案系统”就可选择车辆在什么时候充电，以及充电的时长和电费。 美国Xcel能源公司建设智能电网城市 Xcel能源公司利用智能电网技术在美国科罗拉多州的博尔德市打造全集成的智能电网城市。通过智能电网改造，实现家庭能源消费的全自动化和分布式发电技术，如应用车辆充电网技术的插电式混合动力电动车、电池系统、风力涡轮机和太阳能电池板 。 三、国内外现状 冲绳版智能电网 2009年3月，东京大学教授宫田秀明等提出以电动汽车普及为核心实现智能电网的构想，该项目还旨在促进在电动汽车普及过程中对蓄电池进行再利用，并导入可再生能源，以便最终实现智能电网。该计划在冲绳建设100台快速充电器。 欧盟动态 欧盟将选择30座城市作为“智能电网”和“空间绝缘”城市的试点，这种城市的能源来自城市本身的垃圾再利用、太阳能和风能，而不依赖外来能源。这些自产能源将被用来驱动电动车、有轨电车等交通工具。 上海-华东电网 2009年8月3日，上海市电力公司与中国电力科学研究院签署协议，成立智能电网联合研发中心，致力于用电信息采集及高级计量，并在新能源接入、电动汽车、电能质量监测治理、配网自动化、安稳预警与控制、智能家居与智能小区等方面达成了合作意向。 在世博会期间，上海将在世博园区内，建设智能电网与电动汽车充放电站的互动网。 三、国内外现状 扬州市启动“扬州智能电网示范城规划” 扬州市把“电动汽车充放电站”作为一项重要示范工程被写入了《扬州市智能电网示范城市建设规划》，其目的是“晚上在用电低谷的时候，也是电价最低的时候，给电动汽车充电；而在白天用电高峰，电价高的时候，电动汽车里的电可以卖给电网，利用中间这个差价，可以开车不用花钱。”扬州“规划”指出，计划在未来五年内争取把扬州率先建成全国智能电网示范城 四、武汉优势 武汉市蕴藏着强大的电动汽车充电网络 武汉市是全国少有的保留着无轨电车的城市之一。无轨电车共有6条线路236辆，线网长度50公里，自动化供电整流站5座，停车保养场2座。无轨电车线网为600V直流电系，每隔5-8km就配有500kVA的变电站。无轨电车均为白天营运，夜间停车。 武汉市无轨电车的管理经验 武汉公交集团有几十年无轨电车的营运管理经验，年运营里程1400万公里，年客运量约6000万人次，无轨电车系统多年的营运，培养了大量的管理人才，积累了宝贵的在网电动汽车营运经验。东风扬子江客车有限公司有多年的无轨电车生产经验，其无轨电车的年产量位具第一。 四、武汉优势 上网车辆设计、生产能力 武汉理工大学、东风扬子江客车有限公司具备纯电动城市客车、插电式混合动力城市客车以及电动环卫车的设计、生产能力，并且具有成功的经验和成熟的产品。 华中电网总部 武汉市是华中电网公司所在地，是智能电网计划的重要实施单位，东湖高新区部分高新企业已涉足智能