铁路施工企业青年高级工程师先进事迹报告与铁路桥梁病害整治施工安全经验总结合集.docVIP

铁路施工企业青年高级工程师先进事迹报告与铁路桥梁病害整治施工安全经验总结合集 铁路施工企业青年高级工程师先进事迹报告 他，就是“优秀共产党员”——中国**四局集团一公司副总经理、合宁铁路项目部经理**，一个把远大理想和人生追求融入祖国的高速铁路建设事业的青年高级工程师。 “中国的高速铁路，是一个充满未知和艰险的全新领域。作为一名青年工程技术人员，我甘当一个先行的探路者。” ——** 中国的高速铁路能不能跑起来，一个重要的前提是能不能建成确保列车高速、平稳“飞翔”的高质量路基。而我国的江南，以广阔的软土地基为主，江北，则分布着大片的膨胀土质，稳定性差。 世界发达国家在大规模建设高速铁路之前，都投入大量的人力、物力进行前期各种类别的试验研究，为工程的具体实施提供科学的设计标准和施工工艺方法等。 20**年，铁道部领导毅然决策：根据不同地质，先期分别设立路基试验段，研究、探索出具有中国自主知识产权、科学有效的高速铁路路基“施工工法”。 全国首条高速铁路软土路基试验段设在江苏省昆山，长850米，四局承担其中558米路基试验任务。**成为承建昆山试验段工程的项目经理，那年，他30岁，正是而立之年。 昆山，毗邻上海，境内河网纵横，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我国广阔江南地区最有代表性的软土地基。昆山项目经理部党支部书记杨长岭曾讲过一个真实的故事：他们建起的一段路基，曾在一夜之间消失，后发现“掉”入旁边的浜塘内。软土之“软”可见一斑。据测算，此地软土路基沉降最深达1.8米。 如何确保中国的高速铁路不被江南的软土地基“陷”住飞驰的车轮？毕业于河北地质大学的**对此做了形象的回答：软土地基如网同“水豆腐”，我们就是要通过研究试验，探索出新的施工工艺，把“水豆腐”排水加固成坚硬的“铁脊梁”。 在高速铁路施工技术专利成为高度商业机密的时代，没有“的午餐”拱手相送。**带领着这支由10多名高级工程师、工程师组成的研究团队， 在软土路基试验段中开始了不懈的探索。 插塑料排水板，解决“水豆腐”中的排水难题。他们在试验中分别采用静压式及振动式两种施工方法，通过对比研究区分优劣； 打砂桩，在“水豆腐”中编织出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他们分别采用振动成桩及双管冲击成桩方法，对国内所有砂桩施工设备进行优化组合，对成桩效果、工效、经济等方面进行对比研究； 他们在国内铁路路基施工中首次试验采用真空－堆载联合预压工艺，试验段像“粽子”样被土工布真空包裹起来，上面堆载碎石土，试验段的上下左右和内部埋设了测试压力、沉降、位移、地下水位的试验器件上千件，以全面纪录、了解、分析和掌握“水豆腐”的固结规律和效果。 他们试验采用各种先进的检测技术，对检测方法的质量控制效果、适用性、工效进行分析评价，得出合理的试验组合及检测频度。 …… **带领他的研究团队在荆棘遍布的征途上勇敢前行，有众多关注中国高速铁路建设的组织者、支持者与他们同行。 当时主管中国铁路建设的铁道部副部长孙永福、蔡庆华先后数上昆山，视察、了解试验段的研究进展情况。两位共和国部长共同盯着一段仅800多米的线路，这在中国的铁路建设史上是罕见的，由此传递出的一个明确信息网就是：昆山路基试验段要为即将建设的京（北京）沪（上海）高速铁路做好技术准备。因为，京沪铁路进入江南后，80%的路段是软土地基。 **对科技孜孜以求。他与同济大学、西南交大、中南大学、河海大学等国内著名院校的教授、学者，深入研究、探讨、交流；他虚心向中国工程院院士、著名的土木工程专家周镜请教，将软土路基处理的新思路、新途径、新方法运用到试验中，并成为这集体智慧结晶坚定的实践者和探索者。 “少帅”**清楚肩头的压力和责任，因为他知道中国高速铁路的分量。 探索总是与困难和风险并存。 真空－堆载联合预压试验中，真空度数据经分析与理论曲线偏差较大，呈毫无规律的“u”形、“s”形，这将直接影响此种施工工艺试验的成败。专家们查遍资料百思不得其解。**独辟蹊径，盯着工地施工的车流和人流，脑海如电石火光般从工序中发现问题：堆载的碎石土在碾压中刺破土工布，造成密封不严和部分测试仪受损。他建议将土工布下60厘米厚的沙垫层一分为 二，上半部放在土工布上，既可减少缓冲，又可保护土工布的密封性。建议得到专家高度誉。**果断决策，不惜加大成本重新划出一段路基进行试验，并采用地质钻探设备直接成孔埋设真空度测试仪。试验数据出来了，与理论曲线吻合。 那一刻，**觉得这条曲线世界上最美丽的图画。 20**年10月，昆山软土路基试验告捷。 但这不是完美的句号，而是一个新的开始。10月20日，**又马不停蹄奔赴安徽省全椒县，承担全国第一 3 在我们采访中，大家不约而同的谈到一个细节：每当风雨来临，**总会坚定地走向一个目标：工地。就像指挥员走向战斗的最前沿。 妻子向燕说，