汽车概论 第三章推荐.ppt

四、操纵稳定性 驾驶员以最小的修正而能维持汽车按给定路线行驶，以及按驾驶员愿望转动方向盘以改变汽车行驶 方向的性能，还有抵抗外界干扰保持稳定行驶的能力。 常用稳态转向特性评定。在固定方向盘转角，加速行驶时转弯半径增大为不足转向，转弯半径送减小为过度转向，转弯半径不变为中性转向。 应尽量杜绝汽车的过度转向特性。 * 五、行驶平顺性和乘坐舒适性 1.行驶平顺性：汽车行驶时，隔离不平路面对汽车激发振动的性能。汽车可通过轮胎、悬架、座垫等隔离路面传来的冲击。 2.乘坐舒适性：汽车行驶时，车内环境对乘员的影响。包括噪声、空间、通风、温度、湿度等。 * 六、通过性 1.轮廓通过性：汽车通过坎坷路面和各种自然障碍的能力。主要参数有（前述），最小离地间隙，接近角，离去角。纵向通过半径（中间通过角）和横向通过角（转弯半径）。 2.支承通过性：车辆在松软土壤、雪地、冰面、沙漠面、滑路面上的运行能力。主要参数有，附着力，附着系数及车轮接地比压。 3.机动性：车辆在最小面积内的活动能力。 * 七、安全性 1.主动安全性：汽车回避事故的能力。如制动能力，轮胎性能，转向灵活性，良好视野和灯光照明等。 2.被动安全性：汽车碰撞后能减轻事故后果的能力。如保险杠性能，防撞车身结构，安全带，安全玻璃和安全气囊等。 * 八、可靠性和耐久性 1.汽车可靠性：汽车在正常条件和规定时内完成任务的能力。 2.汽车耐久性：汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种经济或技术指标极限时完成规定功能的能力。 3.汽车使用寿命：汽车从新车使用开始，至注销为止，使用的延续时间（或里程）。 * 11月23日 第十三周周1下午完成 * 3.强化试验道路：水土路、砾石路、凹坑路等坏路面的综合道路，使汽车在较行程内暴露出各种问题。 * 4.扭曲试验路：考验车身、车架、前后轴、以及汽车传动系等反复产生扭转的性能。 * 5.坡路：用以检验汽车的爬坡能力，还可检验驻车制动性能和汽车在坡路上起步时离合器的工作状况。 * 6.易滑路和横向风路： 易滑路检验汽车在冰雪路面的行驶性能和制动性能。 横风路考验汽车空气动力稳定性设施。 7.涉水池：用以检查汽车涉水时水对汽车各部件的影响 及这些部件 浸水后的工 作情况。 * 8.汽车碰撞试验： 我国实施汽车正碰强制标准碰撞实验只有正前方一个方向，正碰速度我国标准为50km/h，碰撞方式的标准为100％正面碰撞。 欧美国家的试验则是有前、后、左、右、上等五个方向。欧洲的NCAP ⑴正面碰撞的车速为 64 km/h，侧面碰撞的 车速为50 km/h。使用 的还是刚性墙壁。 ⑵对车辆在保护儿童和 行人方面进行测试。 ⑶侧面扭曲碰撞：即用一根30公分钢棒以时速50公里撞向车侧。 * 三、汽车台架试验及测量仪器 1. 综功 合试 型验 测台 * 1.综合型测功试验台 ⑴发动机额定功率和最大输出转矩试验。与测功器连接，测功器用作发动机负载，测出发机输出转矩和 转速；发动机 输出最大功率 和转速。 ⑵百仅里燃油消 耗。与油耗仪配 合使用。 * ⑶提速性能试验：在测功试验台输入汽车模拟惯量，测出与路试相同结果的动力性（提速性能） ⑷汽车传动效率试验：传动系统部件输入端连接电动机，在系统部件输出端连接测功器吸收所传递的能量，计算出传递效率。 ⑸制动性能试验：被测车轮置于滚筒上，电机 通过滚筒带动车轮转动，踩下制动踏板，利用滚筒上的测力器测出制动力。 ⑹汽车车速表检验：以滚筒圆周长和测出的滚筒转速计算线速度，与车速表比较。 * 2.电子液压振动试验台：模拟汽车在道路上行驶时在不平路面上的跳动情况，通过强化试验，研究整车及其承载系统的零部件在行驶时的振动和寿命。 * 3.汽车风洞试验：考验汽车空气动力性能的设施。新车造型，通过风洞试验，改变汽车形状，提高汽车空气动力性。 * 4.汽车侧滑测量台：检查转向轮的前束值和外倾角，是汽车操纵稳定性的检测。 * 五轮仪：配合路试，检测汽车提速性能和制动性能。 * 6.噪声测量 7.车轮定位 * 8.汽车排污测量 * 9.汽车前照灯检测 * 11月16日 第十二周周1下午完成 * §3汽车的制造 一、汽车制造方法 二、汽车生产经济规模 三、现代汽车生产方法 * 一、汽车制造方法 1.铸造：将熔化金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后获得产品的生产方法。 铸造分砂型铸造，熔模铸造和金属型铸造。 ⑴砂型铸造：先制造留有适当加工余量的朩模，翻制出空腔砂型（翻砂），翻制时注意能取出朩模（分模面和吊芯）。将金属液体浇灌入砂型中。 ⑵熔模铸造：用易熔材料（黄腊）制造成铸件模型，浇上耐火材料，烧结硬化同时熔化易熔材料，获得无争模面的铸模。（无切削铸造） ⑶金属型铸造：用金属材料制造成铸模的