发念头悬置系统.pptVIP

发动机悬置系统;?什么是发动机悬置？ ?发动机悬置的作用？ ?关于发动机悬置的布置 ?关于发动机悬置的方式 ?关于主要振动问题的对策;?支撑动力装置 (发动机＋变速器）的 　重量、 　抑制由于包括内部反作用力的外力造成的对 　动力装置的动态位移、 　防止来自发动机等处的起振力向车身 　振动传递 　是一种缓冲系统。;发动机悬置要素的具体实例1/3;发动机悬置要素的具体实例 2/3;;发动机悬置的主要作用有一下3点： 　①支撑重量（重量分担性） 　②抑制动态位移（搭载性） 　③降低振动传递（防振性）;由于发动机悬置是通过介入弹性体来支撑动力装置 的重量、对于分担的重量、悬置需要具备能够在充分 的线形区域进行支撑的静态弹簧系数。;为了防止因动力装置的重量而导致的静态位移、在荷重 以外的方向发生、需要设定各悬置位置及弹簧系数。 即要通过悬置位置弹簧系数所确定的弹性轴的重心。;动力装置会因驱动反作用力、操纵以及路面干扰 伴随的车辆举动变化、而产生支撑重量所伴随态 位移、以及动态位移。为了避免与周边零件的干涉、 需要对这些动态位移进行控制。;支撑重量所伴随的静态位移一般是指向上下方向的、 而动态位移根据外力要因的不同，方向是不一样的。;对于动态位移、发动机悬置的作用上具有两面性的 要求、从振动传递方面是允许、从稳定性方面是控制。;动力装置与发动机悬置、在动力装置的质量和 悬置绝缘体（insulator）的弹簧刚性作用下、 形成1个振动系统。;输入频率和振动系统的固有值、将决定之后的 振动传递特性。;发动机悬置系统的振动形态与ＮVＨ项目;动力装置-发动机悬置形成的振动系统的 固有值影响着输出的传递性能。;发动机悬置の役割 ③防振性　４/６;探讨实例(4缸发动机、怠速振动情况）;发动机悬置系统实际上属于多自由度系统、 固有值各不相同、具有传递特性。;发动机悬置的３个作用之中、在确保重量分担性 与搭载性这两个的同时、还有一个作用就是提高 防振性、这也是布置设定的目的之一。;关于发动机悬置的布置 ①基本-2)非偶合化1/2;关于发动机悬置的布置 ①基本-3)考虑偶??的理论公式;关于发动机悬置的布置 ①基本-4)2个滚轴的考虑;（观点）;关于发动机悬置的布置 ②种类-1)惯性主轴方式悬置 2/3;（得失）;关于发动机悬置的布置 ②种类-2)重心支撑方式悬置 1/3;（得失）;（得失）;关于发动机悬置的布置 ②种类-3)钟摆式悬置 1/2;（得失）;?对于轻量、低输出的发动机 (动力装置)、 　惯性主轴方式有利。 　另外、钟摆方式也被广泛采用。　 　但是、如果能确保低刚性、重心支撑方式也可以 　获得同等的性能。 ?对于较重、高输出的发动机、重心支撑方式有利。 　但是如果能充分确保悬置的容量的话、对振动面 　很有利。;关于主要振动问题的对策;发动机悬置系统的确定过程实例;关于怠速振动的对策 ①怠速振动要因;B;(1)往复惯性质量 　 引发的上下起振力 　　4mrω2e2cos(2ωｔ） 　　　　　e2=1/λ+1/4λ3 　　　　　λ＝ ? / r ;1600;关于怠速振动的对策 ④怠速时动力装置的动态 (直４);反弹 (往复惯性部分）;前滚动悬置;①上下输入； Ｂ1＋B2;力矩合力;;相位差的发生明显对E-W方面的作用有利。;　W-E的情况下、相位差増加为等级（Level）增加、 　E-W的情况下、等级最小时的相位有最佳值。;关于怠速振动的对策 ⑦主悬置位置的离散考虑1/5;;扭矩滚轴;;;现象；加减速等，发动机过度输入时的振动（5～15Hz）;(参考）加速冲振喘振对策之控制发动机输出;关于冲振喘振的对策;现象；由于动力装置的上下，颠簸（pitch），滚动共振、　　　 　　　对路面输入的振动传递率发生恶化。（5～20Hz）;悬置偶合度的活用;车内噪音公差水平 dB～Hz;① 动力装置 重量支撑 ②动力装置 刚体振动 ③ 车身构造振动 　　与车腔音响感度 結合 ④ 同上面的非結合 　 区域 ⑤动力装置振动;① 发动机重量支撑 　需要能够支撑重量程度的弹簧刚性。如果太低、则无法完全吸收 动态动作、造成冲击振动。;② 动力装置刚体振动 　在低频率区域、刚体振动振幅大、另外、由于悬置系的共振引起的 　传递容易变大、所以最好能往低控制弹簧刚性。;③ 车身构造振动与车腔音响感度的结合 　一进入车腔内的气柱共鸣区域、车身钣金的振动与车腔音感度的 　结合影响着车内噪音特性。为了抑制来自悬置的振动输入、 　降低悬置动态弹簧刚性比较有利。;④ 同上面的非结合区域 　属于车身钣金振动模态难以激励的输入范围、 　振动音响模态变得复杂化、所伴随轰鸣声的发生受到抑制 　的区域、成为非结合区域、对弹簧刚性的要求不明确。;⑤ 动力装置振动 　超过