中国海底隧道建设发展态势11 .pptVIP

大连湾海底隧道 全长约3公里，其中海底距离为2公里，这条隧道一旦建成通车，不仅可以大大缓解大连市城区的交通压力，还将成为连接大连城区至开发区的便捷的海底通道。 大连 钢厂 大连 上海路 * 琼州海峡隧道 琼州海峡34km 跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。 在琼州海峡修建海底隧道花费将达近200亿元 * 琼州海峡隧道西线方案纵断面图 * 杭州湾海底隧道 从浙江嘉兴横跨杭州湾直抵宁波的慈溪，使宁波到上海的路程缩短120公里。 * 烟台－大连跨海铁路隧道 烟台－大连海底隧道 渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM 法和盾构法。 * 台湾海峡隧道 1998年底，在各方的努力下，两岸专家首次在厦门就“台湾海峡隧道”工程进行探讨、论证; 1999年底，两岸专家再次聚首福建平潭，着重探讨了海峡隧道建设的北线方案。专家们设想中的台湾海峡桥梁、隧道工程建设方案有北线、中线和南线三种，起点均在福建。 * 　　 北线方案：福清―平潭岛―台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东―平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般，仅5级左右中等地震，频度较低； 中线方案：莆田笏石―南日岛―台湾苗粟，128公里，该线路在历史上无超过7级大地震，但出现过5~6级中强地震，现今地震频度略高; 南线方案：厦门―金门―澎湖―嘉义，长约174公里，历史上发生过5~6级地震。  * 技术方案：通道可能是桥隧及局部路堤相结合; 建设台湾海峡通道可能需要4000-5000亿人民币。探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。 * 北线 福青－新竹 122km 中线 莆田－苗粟 128km 南线 厦门－嘉义 174KM * * * * * 中国海底隧道建设的发展态势 报告人：刘 波 2006-12-6 * 汇报内容 第一部分：中国海底隧道建设的发展态势 第二部分：海底隧道修建技术特点 * 我国海岸线总长度3．2万公里，其中大陆海岸线1．8万公里，岛屿海岸线1．4万公里，15个海湾。 第一部分：中国海底隧道建设的发展态势 * 同江到三亚沿海铁路， 全长5700公里， 横跨渤海湾、杭州湾、琼州海峡等等。 同三高速 同三铁路 * 陆续要开展的项目 厦门海底隧道 青岛海底隧道 港、珠、澳海上大通道 上海崇明隧道 大连湾海底隧道 杭州湾海底隧道 琼州海峡隧道 烟台－大连跨海铁路隧道 台湾海峡隧道 * 中国的海底隧道建设计划 琼州海峡隧道 港、珠、奥海上通道 台湾海峡隧道 崇明隧道 厦门海底隧道 青岛海底隧道 烟台－大连海底隧道 大连湾海底隧道 琼州海峡隧道 港、珠、奥海上通道 台湾海峡隧道 崇明隧道 厦门海底隧道 青岛海底隧道 烟台－大连海底隧道 大连湾海底隧道 杭州湾海底隧道 * 金门（台湾） 厦门大桥 海沧大桥 厦门东通道 (翔安隧道) 翔安区 厦门岛 龙海（漳州） 1、厦门东通道工程地理位置图 厦门海底隧道 * 厦门-五通 至翔安 路线设计 工程起点：厦门五通 * 厦门 翔安-西滨 工程终点：翔安西滨 路线设计 * 建设方案比选——“钻爆法暗挖隧道” 预可阶段 工可阶段（推荐钻爆法） 初步设计 潮汐发电闸坝 桥梁 桥梁（斜拉桥、钢拱桥、悬索桥等） 隧道 隧道（沉管法、TBM法、钻爆法） 钻爆法暗挖隧道 1996年启动前期 2003年国务院批准立项 2005年国家发改委批复工可，同意采用钻爆法暗挖隧道方案 2005年5月通过交通部初设审查 综合考虑： 地质条件 港口资源 海洋生态保护 抗震 战时抗毁损 抗台风 全天候运营 造价 景观 钻爆法暗挖隧道 * 2、工程建设规模 项目全长 8.695 km，其中海底隧道长 6.05 km，跨越海域宽 4.2 km ，设双向六车道，概算 31.97 亿，计划工期 4 年。 隧道起点K6+540 竖井K7+850，内 径8.3m，深约45m 隧道终点K12+485 竖井K11+250，内 径8.3m，深约45m 西滨互通 服务、管理区 起点K5+909 终点K14+647 五 通 翔 安 * 3、横断面设计 行车隧道：设三车道，净宽14.5m、净高 10.5m；建筑内轮廓面积：122平米； 服务隧道：净宽 6.5m，净高 6m，建筑内轮廓面积：33平米； 上部为检修车通道、逃生通道 下部为市政管廊：直径1米供水管、 22万伏高压电缆、通信光缆 施工中超前掘进兼作地质导洞 52m 22m 服务隧道 * 4、工程地质条件及纵断面设计 场区主要为花岗岩地层，主要不良地质包括：两岸全强风化层、翔安侧浅滩段部分透水砂层、海