中国物流业透视与分析 .PPTVIP

摘自物讯物流学院（） * 萌芽状态的物流服务 航运：主要还是以初级产品为主 空运：货运飞机只占飞机总数的不到20%，最大的问题是缺乏支持性的地面网络 铁路：经常性的延误，可用的线路很少，而且缺乏为客户服务的态度 卡车：还是一种原始产业，最大的障碍是地方保护主义 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善 * 航运：主要还是以初级产品为主 国内航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实还不能与其他的运输模式竞争。 * 空运 空运航线还比较零散，货运飞机不到总数的20%，现有的客运飞机的腹仓空间没有被充分利用，其主要原因是飞行的线路比较迂回曲折而且航班频次比较低； 航班与货代之间的信息交换、合作及货物的交付比较差。 最大的问题是缺乏支持性的地面网络。货代可能是因为缺乏需求等原因，很少提供足够的支持性服务。 邮政包裹服务也可以使用但不能满足对时间敏感货物的要求。（表1） * 铁路 虽然铁路是运送煤炭、矿产、谷物的主要方式，但由于经常性的延误，可用的线路很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输。 很少有延伸到工厂或港口的铁路专线，需要卡车短驳，所以很多客户干脆选择卡车来完成整个运程（表2） * 铁路运输不适合制成品 问题 货物损害 延误及不确定性 信息缺乏 很差的铁路基础设施 很长的预订仓时间 表现 每车厢损坏率是卡车的2-3倍 野蛮装卸 不紧张的线路，一周到达 拥挤的线路，四周到达 有的地区之间还没有铁路，如广东福建之间 很多铁路还是单线 拼车货物需要两周左右的预订时间，最少10吨。 满车货物要看大宗干散货的长期合约。 * 卡车 由于某些结构性因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体制下购买运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。 最大的限制是地方保护主义（表3） 收费路段造成的高额成本，过路费占卡车运输成本的20%。 灵活性决定了卡车运输将是制成品的主要运输方式。 * 仓储 基础建设比较差，仓库设计不好 货物处理靠人力完成 管理信息系统不完善：真实存货与记录不符，货物丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。 制造商尤其是国外的制造商不得不自建仓储设施。 物讯网（） * 客户的五大忧虑 丢失、损坏或被盗，60%的卡车是开放式的 运送和提货时间不可靠 运输过程不透明 营销/销售缺乏控制，制造商无法掌握分销商（或分支机构）确切的销售时间及冲货行为 物流成本过高：国内物流成本可占到制成品总成本的30-40%，占食品和家畜产品的60%，某些化工产品的70-80%，平均存货加运货周期超过30天。 * 改变未来前景的力量 城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，消费品市场从一级城市扩展到二三级城市，正吸引着制造商寻找可行的物流方案。 全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送能力和相应的物流和运输能力。空调厂商从1996年的400家下降到2000年的90家，冰箱从1995年的187家下降到40家，彩电业最大的6家厂商把他们的市场分额从1994年的35%提高到75%。 零售业的整合，大卖场的出现，新一代的零售商将市场扩展到二三级市场，需要专业化的物流方案。 国家为合作提供了路径，开放部分物流，国营企业结构调整（如将物流等非核心业务外包）也创造了机会，支持第三方物流。进入WTO三年后，外资可拥有提供卡车服务的公司；四年后，将允许外资完全持股从事货代、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近50%，六年后可拥有提供铁路服务的公司。在需求增长的背景下，中国的第三方物流产业会在未来几年以20-30%的速度增长。（表6） * 现代零售业如大卖场正在增长 超市领导者 所属国家 2000年数量 家乐福 法国合资 27 沃尔玛 美国 14 越兴/必纯士 美国合资 14 易初/莲花 泰国合资 12 岛内价 国内 10 麦德龙 德国合资 8 * 中国国家发展规划2001-2005年物流产业 战略目标 将物流占GDP的百分比减去2点 发展第三方物流，增加外包和分销配送 鼓励物流服务商提高服务水平、基础设施和管理技巧 推进合并和联盟，提升规模和服务质量 具体目标 培养一批先进的第三方物流服务商 鼓励国内公司增加50%外包 为分销建立几个国家级的各式运输网络 为了成为亚洲物流中心，建几个核心基地 在大型生产中心、分销和运输中心附近的大中型城市建立物流中心和分销中心。 超过30个产品分销和物流中心成为师示范项目 连接主要消费城市的高速公路网的建设，2000、2005、2010