高铁路基工程技术研究推荐.doc

PAGE 高速铁路路基工程技术 一、我国高速铁路路基的发展情况 路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程，在线下工程中占有举足轻重的地位。随着铁路向高速化发展，路基标准及施工质量状况直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标。 我国客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，是九十年代以来在高速铁路“八五”、“九五”研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验；在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准；结合秦沈线的实际情况，并经有关部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。 1.1 路基主要研究的课题及成果 1.1.1“八五”“九五”路基主要研究的课题 《高速铁路路基技术条件的研究》(1993～1995） 《高速列车作用下地基弹塑性与刚度的研究 》(1993～1995） 《高速铁路路基稳定性及变形控制值的研究》(1995～1997） 《高速铁路软土地基工后沉降标准的研究》 (1995～1997） 《高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施的研究》 (1995～1997） 1.1.2秦沈客运专线路基科研试验的主要项目(2000~2003) 《软土路基工后沉降的控制试验研究 》 《路基施工工艺、质量检测方法和标准的试验 》 《路桥过渡段设置方法试验 》 《土工合成材料加筋技术处理路基试验 》 《不同基床表层结构及路基、轨道动态试验研究 》 1.1.3高速铁路（京沪）路基工程试验研究项目 《京沪高速铁路路基结构形式及填料改良优化研究 》 (1997～1998） 《（高速铁路）路基和桩基沉降控制的试验研究》 (1999～2001） 《高速铁路路基沉降控制的试验研究》 (2002～2003） 《高速铁路软土和液化土地基处理技术的试验研究》（2002～2003） 《高速铁路液化土地基加固技术的试验研究》（2003～2004） 1.1.4客运专线路基工程试验研究项目 随着客运专线的大规模规划建设，针对客运专线通过软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良地质地段进行了系统的试验研究， 主要有: 《合宁线低路堤基床和路堑基床进行动力特性及变形特性的试验研究》 (2004） 《合宁线原状地基土的膨胀力试验研究 》 (2004） 《铁路路基基床结构设计方法及参数的研究》（2005～2007） 《郑西客运专线湿陷性黄土地基处理措施与沉降观测》 2006～2008） 1.2 客运专线的有关研究及成果 1.2.1设计规范: 《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》 《京沪高速铁路设计暂行规定》 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 《遂渝线无砟轨道综合试验段无砟轨道设计技术条件》 《无砟轨道铁路设计指南》 《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 《京沪高速铁路无砟轨道设计技术条件》 《高速铁路设计规范》 1.2.2施工、验收及提速规范: 《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》 《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》 《变形模量Ev2检测规程》（试行） 《客运专线路基施工技术指南》（TZ212-2005） 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《既有线提速200km/h技术条件（试行）》 《高速铁路路基施工技术指南》 《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 1.2.3指导现场施工的科研试验段 在制定客运专线的有关技术规范的过程中，还进行了秦沈客运专线的工程实践，以及宁启线高速铁路软基处理试验段、昆山高速铁路软基处理试验段、合宁线膨胀土地基处理试验段等进一步的试验研究工作。 随着大规模的建设各条客运专线施工前都有指导施工的科研试验段。 1.3 我国客运专线路基工程达到的技术水平及特点 1.3.1 秦沈客运专线 秦沈客运专线1999年8月16日全面开工建设，2003年10月12 （1）路基填筑质量标准高 秦沈客运专线提出路基填筑采用双控压实标准的新概念。秦沈线路基施工标准较目前的国铁标准提高了很多，路基填筑根据不同部位，提出了压实系数K、地基系数K30、孔隙率n等压实标准。 秦沈客运专线沿线填料种类很多，有些粉质土和粉细砂，经现场试验达不到K30标准，通过专家论证和反复试验，进行了物理改良处理。沿线大量的山皮土属粗粒土，在重型击实试验中表现出较好的可击实性，属于级配良好的填料，但压实后达不到孔隙率n的要求，同样经专家论证和反复试验，提出对可击实性山皮土采用压实系数K和地基系数K30作为双控指标。秦沈线路基填筑充分体现了新技术和高标准。 （2）路基基床表层采用级配碎石强化结构 铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分，是路基设计中