水泥混凝土路面冲压改造技术.pptVIP

冲击碾压破碎旧混凝土路面技术 2010年4月 目 录 冲击碾压技术的应用介绍 冲击碾压技术的原理和特点 针对旧混凝土路面破碎的技术要点 需要注意的几个问题 一、冲击碾压技术的应用介绍 1、路基土方中路堑基底、软土地基的压实 2、高填方路基的分层压实 3、旧混凝土路面的冲击破碎 4、改建过程中的补强(换填) 5、大面积场地的整平碾压 五边形冲击压路机 牵引式冲击压路机在进行旧砼路面的破碎 牵引式冲击压路机在进行填方路基的分层碾压 二、冲击碾压技术的原理和特点 原理： 利用多边形碾压轮的外接半径和内切半径的差值，和碾压轮自重产生的势能，再加上碾压轮行走产生的动能，在碾压面上施加一定的外力，从而改变碾压体内部的各层面的结构，达到增大土体密实度或破碎原路面的效果。 示意图 冲击效果的影响因素 1、碾压轮的质量 2、质心的高度 3、碾压轮的边数 4、行走速度 冲击碾压技术的原理和特点 特点： 1、低频率、大振幅（不同于振动压路机） 2、圆周式动力贯入 3、压实效果好 4、费用成本高 冲击压实破碎技术的适用范围: 1）水泥路面接缝缺陷：错台、翻浆和角隅破坏等达到总接缝长度的20%以上； 2）板块出现开裂或下沉，需要修补的面积大于路面总面积的20～70%； 3）修补板块再度破损，以及集料活性物质造成板块破损； 4）混凝土路面断板率45%-65%； 5）水泥混凝土路面基层与面层总厚度超过35cm的。 不适宜使用冲击压实技术的情况 ①事先要对原有路面基础（上下基层和路基）进行检测和评定，确认路面基础可以继续工作，或通过间接冲击碾压病害能够得以改善、强度能够达到设计要求时才使用冲击压实法。而基层或路基严重病害，通过冲压不能改善者，必须进行翻修。 ②原有混凝土板块严重破碎，出现大面积沉陷、积水，已不成形者不得使用冲击压实法。 ③旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固的路段； ④含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段； 不适宜使用冲击压实技术的情况 ⑤路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm的路段。 ⑥公路近旁有敏感建筑物或设备(安全距离小于20m)不能经受冲击设备引起的地面振动者，不得使用冲击压实法。 ⑦路面以上净空或标高限制，不容许加铺新路面的路段不能使用冲击压实法。 ⑧对于加筋水泥混凝土路面或加筋土挡墙路段，因其工程量较大，而且由于钢筋存在可能会使混凝土面板分层劈裂，故不推荐采用冲击压实法。 三、针对旧混凝土路面破碎的技术要点 1、对操作手的要求 要有经过培训、有专业上岗证书的人员操作机械；具备一定的经验（对机械性能的了解、碾压区两端机械调头）；两名以上人员； 针对旧混凝土路面破碎的技术要点 2、对设备的要求 旧混凝土路面的破碎适宜用五边形碾压轮的冲击压路机；轮重符合要求；机械性能完好； 针对旧混凝土路面破碎的技术要点 3、根据现场情况确定施工的原则 现有路况好坏不一、工期要求很紧、交通不能全部封闭，可以有针对性地选取有特点的试验段，在取得一定数据后，加以分析，并指导下一步大面积施工。再从施工中不断修正、验证结果。 工艺流程框图 4、试验段准备 避开涵洞、桥台、较近民房等区域，划定明确的冲碾范围，并清扫干净 调查面板破损的状况（如错台、破碎），根据面板状况分成相关的类别，对根据不同的类别，确定不同的施工方案和质量控制方法 试验路段150-200米 水准仪、贝克曼梁及百分表、平尺、数码像机、5YCT20冲击式破碎机、压路机、弯沉车等 按每10米一个横断面，每个横断面布置2个点分别是行车通中线，超车道中线（每10米一个高程点、每20米一个弯沉点） 试验段准备 5、试验段开始（以较好路段为例） 对所布置的每个测点的原始高程、弯沉值、并做好原始记录。 第一次冲击试验1-5遍 。 测点清扫干净，按布置点测第二次高程，并取得第一次冲击板面裂纹状况和块状大小，数量（整块水泥面板为单位）。 第二次冲击试验6-10遍，再进行高程测量。 以此类推，不超过20遍。当三至四次冲击后，沉降值趋于稳定，最后二遍沉降值小于5mm为最佳效果，再进行弯沉检测。 5、试验段开始（以较好路段为例） 5、试验段开始（以较好路段为例） 冲压时前5遍主要是破碎水泥板，因此速度可较慢约7～9km/h，以后速度加至9～12km/h。 旧水泥板面的断裂和稳固，是以整块板面的裂纹状况和块状大小来决定的，破碎状况是直接反应砼面板是否“破碎”和“牢固”。因此在试验施工中，按遍数检查破碎状况和结果。其块状大小应为边长为40-60cm大小的块状，偶尔有一些70cm以上的块状。既消除了旧板所承受的集中应力，也不会导致板本身强度下降。 施工中要动态跟踪，防止破碎不够或过度破碎。 特殊路段的处理 基础上出现