第2章__曲柄连杆机构的构造与检修汇.ppt

（3）曲拐的布置 曲拐:由一个连杆轴颈和两端曲柄及相邻两个主轴颈构成。如图示。 曲拐数：取决于发动机气缸数和排列方式。直列式等于气缸数；V型式等于气缸数的一半。 要求： ★ 连续作功的两缸相距尽量远些，以减轻载荷，避免进气 干涉。 ★ 作功间隔力求均衡，使发动机运转平稳。 ★ 曲拐布置尽可能对称、均匀，使发动机工作平衡性好。 ★ V型发动机左右气缸尽量交替作功。 作功间隔角：指按作功顺序，相邻两次作功之间所对应的曲轴转角。缸数为i的发动机,四行程：720°/i 二行程：360°/i 1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置 曲拐布置：对称布置在同一平面内，如图示。 作功间隔角：720°/4=180°。 工作顺序：1-3-4-2和1-2-4-3 直列四缸四行程发动机的曲拐布置 （工作顺序：1-2-4-3） （工作顺序：1-3-4-2） 直列四缸发动机工作循环表 2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置 曲拐布置：在互成120°的三个平面内，如图示。 作功间隔角：720°/6=120° 工作顺序： 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5， 第一种应用较为普遍。 （工作顺序：1-5-3-6-2-4） 直列六缸发动机工作循环表 曲拐布置：可与直列四缸机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可布置在两个互错90°的平面内，如图示。 作功间隔角：720°/8=90° 工作顺序：随气缸序号排列方法而定。 图中为：1-8-4-3-6-5-7-2。 3）V型八缸四冲程发动机曲拐布置 V型八缸四冲程发动机工作循环表 工作顺序：1-8-4-3-6-5-7-2 2、飞轮 作用：贮存和释放能量，带动曲柄连杆机构越过上、下“死点”，提高发动机运转均匀性，克服短时超载的能力，同时将发动机动力传递给离合器。 飞轮结构：是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，可与起动机驱动齿轮啮合，供发动机起动用。飞轮上常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间。如图示。 例如：CA6102飞轮记号是 ：上止点 当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时即表示 1—6 1和6缸活塞处于上止点位置。 标记 奥迪100飞轮上有－“0”标记。EQ6100-1飞轮上记号为一镶嵌的钢球,当钢球与飞轮壳上的刻线对准时， 为1和6缸活塞处于上止点位置。BJ492Q发动机带轮边缘缺口与正时齿轮罩上记号对准时，为1和4缸活塞处于上止点位置。 飞轮结构 材料：多用灰铸铁，也可用球铁制造。 要求：飞轮与曲轴装配后应校动平衡。为了拆装时不破坏其平衡状态，飞轮与曲轴之间有严格的相对位置，用定位销或不对称布置的螺栓予以保证。 飞轮材料及要求 3、曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动能量，使曲轴转动平稳， 工作可靠，避免将曲轴扭断。 种类：橡胶式（车用较广）、硅油式、摩擦片式。 橡胶式 摩擦片式 硅油式 皮带盘 惯性盘 橡胶垫 减振器圆盘 皮带轮毂 曲轴前端 当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便与橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。 橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图 减振原理：如图示。 它将减振器圆盘用螺栓与曲轴带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆盘及惯性盘硫化在一起。当曲轴发生扭转振动时，惯性盘便使橡胶层发生内摩擦，从而消除了扭转振动能量，避免扭振。 橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图 4、 主轴承 主轴承（俗称大瓦）。装于主轴承座孔中。 作用：将曲轴支承在发动机的机体上。 结构：与连杆轴承相同，如图示。主轴承上都开有周向油槽和通油孔。负荷不大的发动机，为通用起见，上、下两半轴瓦上都开油槽；有些发动机只在上轴瓦开油槽和通油孔，而负荷较重的下轴瓦不开油槽。在相应的主轴颈上开径向通孔，以便向连杆轴承供机油。 注意：后一种主轴瓦上、下片不能互换，否则主轴承油通道将被堵塞。 1、曲轴的检修 （1）曲轴的损伤形式 主要有：磨损、变形、裂纹甚至断裂。 磨损：主要发生在主轴颈和连杆轴颈部位，且不均匀，有一定规律性。各主轴颈最大磨损靠近连杆轴颈一侧；连杆轴颈最大磨损在主轴颈一侧。此外，轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油道油流相背的一侧磨损严重。各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破坏，易造成曲轴断裂。 变形：主要是弯曲和扭曲，易造成烧瓦和个别活塞卡缸。 裂纹：多发生在曲柄