充电系统汇编.docVIP

第二章 充电系统 第一节 充电系的概述 讲解并画图说明四冲程的工作原理及发动机工作概况——引出用电器从而引出再生电系统——充电系统。 1．组成： 电瓶，点火开关，调节器，发电机。 以实物讲解： A电瓶，是汽车的电源它把化学能转变成电能的设备 B点火开关：是控制电路沟通的元件。 C调节器：是一种控制调节电流的元件。 D发电机：是汽车，摩托车上的再生电源，它是将发动机的机械能转变成电能的装置 2．充电系统的概念： 在着车之前，全车用电器由电瓶供电.着车后，发电机开始发电，向全车用电器供电的同时又向电瓶补充电。发电机是汽车、摩托车的再生电源。 第二节 发电机 讲解：大家可以由图看出来，象开关保险，调节器，发电机都是串联在一起，我们电工基础里讲过串联电路中有个致命的缺点就是串联电路中当某个用电器损坏后，影响整个系统的工作。那么整个系统中发动机是个核心元件，所以先从发电机逐一讲起，在前面我已说过，汽车、摩托车上采用的大都是硅整流发电机，那什么是硅整流发电机呢，就是因为发电机上采用的整流二极管都是硅管，所以叫硅整流发电机。汽车、摩托车上使用的发电机和磁电机有多种多样，但究其原理都是一样的，只要你会修了一种发电机，其他的也都好办。 发电机的组成 以实物讲解并笔记： 1．转子线圈 作用是电生磁 2．定子线圈 作用是磁生电 讲解：因为线圈是固定在发电机内，所以叫定子线圈。 3．硅二极管 作用是把交流电变成直流。 二、 转子线圈； 以实物讲解拆开的转子： 1、转子的作用： 笔记：转子线圈是由圈与圈相互绝缘的漆色线绕在磁爪上的塑料架上，线圈与磁爪之间是绝缘的，线圈的两个头分别焊在两个滑环上。两个滑环间也是绝缘的，当给两个滑环供时也就相当于给转子线圈供电，线圈就会产生磁场。 讲解：大家肯定要问那磁爪起什么作用呢？下面通过一个实验来了解一下。 实验：让学生〈转子线圈通电〉往磁爪的缝里插改锥。 2、磁爪的作用： 笔记：磁爪的作用是，将磁场变成隔离的磁场，当转动时，定子线圈会感应到变化的磁场。 3、 碳刷与滑环 讲解：以实物进行讲解 举例：修好发电机后烧碳刷 笔记：碳刷与滑环的作用是，当发电机转动时，向转子线圈，提供持续的电流。 举例：以实物打比方说明没有碳刷与滑环的结果会导致发电机无法转动。 4、 转子线圈的工作原理 讲解：在图中进行讲解 笔记：工作原理，略 5、 转子的故障 讲解：转子的组成及其工作原理我们已经都讲完了，那么掌握这些内容是我们的一部分，但最重要的还是当发电机不发电时，转子出现故障后怎样检修是我们的目的。 首先大家看图，点火开关，保险调节器转子线圈是串联在电路当中当某个元件出现故障时，都会使发电机不发电，转子线圈是电生磁部分，如果转子线圈断路了，肯定会造成发电机不发电。 a、 转子线圈的断路 讲解：大家的图看出，转子线圈是发电机的电生磁部分，它开路了转子就无法产生磁场，那定子也就无法磁生电了，发电机会不发电。 表现：不发电 实物讲解：滑环与线圈的焊总处最易开焊 讲解：修车的技巧就是要找到毛病在想办法进行修理，可是你怎能知道是线圈与滑环的焊总开焊，还是别的地方断路，这就需要我们懂得如何检测。大家都知道线圈阻值的大小与线圈的圈数和粗细有关，而转子线圈在某些型号的发电机上是不变的，经过多年经验总结。桑塔纳的转子阻值在1-2欧，普通车的转子阻值3-6Ω，一般轿车的转子阻值在1-3Ω，一般24V车上转子阻值在12-25Ω，那么我们只须用万用表的200欧进行测量就行了，注意：〈拿转子实物与图结合〉我们知道转子线圈的两个头分别焊在相互绝缘的两个滑环上，测两个滑环，也就相当于测量了转子线圈。 课堂实践测量。并讲一下如何焊接滑环处的焊点。 检查：用万用表200Ω档测量两滑环之间的电阻值。如果阻值无限大，也就是不通时，证明转子断路。焊上或更换转子 结合转子线圈和电路图讲解： 要测量转子线圈的阻值，用200欧档测，应一端到另一端如果是6Ω，比如转子阻值为6Ω，如果转子线圈半路搭铁了，阻值肯定变小，阻值变小电流必然变大，可是开关、保险、调节器与转子线圈串联的，而保险、调节器都是有额定电流的，电流一变大，就会把保险或调节器烧坏。 b．转子搭铁： 表现：电流过大而烧调节器和保险 举例：以更换调节器后又烧坏为例。 讲解：凡是用电器在工作时就会产生热量，同样发电机也不例外，当工作时虽有风扇散热，但线圈内部，特别是靠近塑料架处，线圈一热就会把塑料架烧化，那么线圈就会和轴相磨擦，久了就会造成搭铁，另外当线圈松动后，最容易与磁爪相磨，造成搭铁。 检查：用万用表200K档测两滑环和轴（磁爪）应是不通的，如果通了，证明转子搭铁。 讲解：转子线圈是圈与圈相互绝缘的漆色线缠在磁爪内