地下连续墙施工安全监理细则精选.docVIP

苏 州 轨 道 交 通 工 程 四号线及支线IV-TS-15标工程 安全监理细则 B1.8 （地下连续墙） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 　　　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 目录 工程概况 编制依据 安全监理工作流程 安全监理控制内容、要点和措施 施工阶段控制措施 安全监理资料管理内容 一、 工程概况： 本标段包含两站两区间，分别为汽车客运站站、庞金路站、中山路站～汽车客运站站区间、汽车客运站站～庞金路站区间。标段站线总跨度3.5km。标段线路主要沿学院路、甘泉西路进行布设，标段始于中山路站东端，中间经过安惠港、行船河桥、汽车客运站站、227省道、京杭大运河、终于庞金路站，参见图2-1。 图2-1 Ⅳ-TS-15标工程位置示意图 图2-1 Ⅳ-TS-15标工程范围示意图 1、汽车客运站站 位于吴江汽车客运站北侧，227省道西侧，为明挖地下二层岛式车站。车站有效站台中心里程：右CK38+126.503，西端与中山路站～汽车客运站站区间设计分界里程为：右CK37+932.403；东端与汽车客运站站～庞金路站区间设计分界里程为：右CK38+207.403，结构外包全长276.6m，标准段外包宽度为21.3m（含连续墙厚度）。本站的结构外包全长278.2m，标准段外包宽度为19.7m。车站附属结构共有1个风亭，3个出入口。 本站所处范围内主要为粉质粘土层和粘土层，主体围护结构采用地下连续墙，主体结构采用明挖顺做法施工，车站主体基坑围护支撑竖向设置四道加一道换撑，两端增加一道支撑，第一道为钢筋砼结构，其余采用钢支撑。出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩，结构采用明挖顺做法施工，支撑竖向设置四道加一道换撑。 2、庞金路站 位于东西向甘泉西路与南北向庞金路的交叉口，为明挖(局部盖挖)顺作地下二层岛式车站。车站有效站台中心里程：CK39+710.120（右线），东端与盾构区间设计分界里程为：CK39+634.870（端头井内衬侧墙内壁），车站起点里程为CK39+634.070；西端与盾构区间设计分界里程为：CK39+833.870，设计终点里程为CK39+834.670。本站的结构外包全长201.1m，标准段外包宽度为19.7m，局部外包宽度为20.2m；端头井外包宽度为23.8m。车站附属结构设4个出入口，2组风亭。 本站所处范围内主要为粉质粘土层和粘土层，主体围护结构采用地下连续墙，主体结构采用明挖顺做法施工，车站主体基坑围护支撑竖向设置四道加一道换撑，两端增加一道支撑，第一道为钢筋砼结构，其余采用钢支撑。出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩，结构采用明挖顺做法施工，支撑竖向设置四道加一道换撑。 3、中山路站～汽车客运站站区间 区间工程场地位于吴江市，线路出中山路站后沿学院往东，再略微南拐横穿长安路，然后沿站前路北侧到达汽车客运站站，区间左线长1615.638米，右线长1591.401米，区间埋深8.9m～19.2m，区间中段下穿行船河桥，道路两侧多为空地，设两处联络通道，其中一处兼排水泵房，采用冷冻+矿山法施工。 二、 编制依据： 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑起重机械安全监督管理规定》建设部令（2008）166号 三、安全监理工作流程 1、申报程序 2、存在不安全因素、事故苗子、违规与不文明施工现象的处理程序 四、安全监理控制内容、要点和措施 1、施工准备阶段控制内容 2、审查地墙施工单位资质证书、安全生产许可证。 3、审查施工单位三类人员证书及特种作业人员证书。 4、审查施工单位施工机械产品合格证、检测资料、备案证明。 5、审查施工单位签定的安全生产协议。 6、审查地墙施工专项方案是否按程序审批。 7、审查地墙施工危险源应急预案。 8、检查总包单位对分包安全总交底。 9、检查地墙施工单位分包进场人员安全教育及安全技术交底是否落实到班组每个职工。 10、施工阶段控制要点 11、检查督促施工单位做好场地平整工作及施工机