我国集装箱海铁联运存在的问题及对策研究精选.doc

我国集装箱海铁联运存在的问题及对策研究 物流科技2007年第5期LogisticsSci-TechNo.5,2007 . 仓储量毡 我国集装箱海铁联运存在的问题及对策研究 StudyonExistentProblemsandCountermeasuresofChinasContainerSea-railwayCombinedTransportation 葛瑞,冯欲晓,郎茂祥GERui-,FENGYu—xiao2,LANGMao—xiang- (1.北京交通大学,北京100044:2.昆明铁路机械学校,云南昆明650208) (1.gJiaotongUniversity,Beoing100044,China;2.KunmingRailwayMachinerySchool,Kunming65020amp;China) 摘要:本文介绍了国内外集装箱海铁联运发展现状,指出我国集装箱海铁联运在铁路运输,港口,海关方面存在的一些 问题,并提出了积极发展铁路双层集装箱运输,港站,内陆港的建设及完善,加快海铁联运信息系统建设,成立综合协调部门 等相关对策. 关键词:集装箱;海铁联运;港站;内陆港;双层集装箱运输 中图分类号:U169文献标识码:A文章编号:1002—3100(2007105—0126—03 Abstract:Theadvantageofsea-railwaycombinedtransportationisrecognized,butthedevelopmentspeedisratherslow.Thispa- perintroducesthedomesticandoverseastatusquoofcontainersea-railwaycombinedtransportafiort,pointsouttheexi8tentprob- lemsofChinascontainersea-railwaycombinedtransportationintheaspectofrailwaytransportation,portandcustomhouse,and thenputsforwardsomecountermeasures,suchasdevelopingdouble-stackcontainertransportation,buildingandperfectingport stationandinlandport,buildinginformationsystemforcontainersea-railwaycombinedtransportation,constructingaeomprehen— sivemanagementdepartment,andsoon. Keywords:container;,sea-railwaycombinedtransportation;portstation;inlandport;double-stackcontainertransportation 目前在港口集疏运中.公路运输占绝对优势.港口集疏运过分依赖单一运输方式易减弱港区后方综合运输系统的稳定性. 为了解决疏港交通,发挥铁路快速,安全,便利,大批量,远距离,低成本,全天候的优势,推进海铁联运便成为亟待研究和 解决的课题. 1国内外集装箱海铁联运发展现状 国外海铁联运经过多年的发展,势头一直很好.铁路在港口集疏运中发挥着重要的作用.荷兰鹿特丹港2003年的集装箱 吞吐量为600万TEU,铁路集疏运量达到50万TEU,预计未来20年铁路集疏运量将由目前的l0%左右提高到15%左右.目 前.港口铁路日发送集装箱班列35列,其中3列目的地在本国,其余32列发往欧洲的其他国家.列车的装载效率是每小时 35TEU.德国汉堡港2003年的集装箱吞吐量为614万TEU,其集疏运量的构成为:铁路占29%.公路占37%,内河占10%. 汉堡港拥有3个铁路场站.16—24个班列,700m长的装卸线和全自动控制的装卸系统.美国纽约港2003年集装箱吞吐量为 238万TEU,该港的集疏运量中,铁路占14%,公路占84%内河占2%.由于公路运输能力严重不足,港171当局已规划大力发 展铁路运输,争取铁路运输量提高烈25%的水平.长途运输铁路比公路具有明显的价格优势.铁路运输的运费大约在0.5l_1 美元/rEU英里.700英里(约l130km)以内靠加挂车皮降低成本,以取得价格上的竞争力. 在国外各港口如火如茶开展铁路集装箱集疏运的同时,我国的集装箱海铁联运也得到了一定的发展.2004年全国部分港 口的铁路集装箱集疏运量见表. 2我国集装箱海铁联运存在的问题 2.1铁路运输方面 2.1_1管理体制落后 我国铁路实行的是高度集中,统一指挥的运行管理体制.其