汽车修理05项目14 驱动桥结构、原理、检修、调整 .pptVIP

3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面，n10，n2=0，为什么？ 14.3 差速器 汽车与交通学院 * 三、防滑差速器 1. 强制锁止差速器 14.3 差速器 汽车与交通学院 * 2. 摩擦片式差速器 14.3 差速器 汽车与交通学院 * 3. 托森差速器 14.3 差速器 汽车与交通学院 * 汽车与交通学院 项目14：驱动桥的结构、原理、检修、调整 教学目标 1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用 2. 了解驱动桥及其主要部件的类型 3. 熟练拆装、检查、调整驱动桥 4. 掌握各类主减速器、差速器的工作原理 汽车与交通学院 * 一、什么是驱动桥 先观看录像。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 二、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 1. 主减速器 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 2. 差速器 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 3. 半轴 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 4. 桥壳 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 三、功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 四、分类 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 14.1 驱动桥的功用、组成和分类 汽车与交通学院 * 一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 二、单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 3) 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 2. EQ1090单级主减速器 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 汽车与交通学院 * 1. 结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动 速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 2. 主减速器的调整装置 1) 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松） 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 2) 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 a. 啮合印迹 检查：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。 14.2 主减速器 汽车与交通学院 * 调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合